鐵道業是沉默的資本
要丟入量的成本
通常很難賺錢
被酸死虧到爆的高雄捷運、台灣高鐵不說
就算是路網密集的台北捷運
也是靠副業(炒地皮)才讓紅字勉強變黑字
但是日本除了國鐵切出來的JR外
還有許多私鐵，和第三部門鐵道(通常這也是很虧)的存在
賺錢不說還一條一條不斷的蓋新線
改善都市鐵道運輸
JR東日本靠著密集的首都圈運輸網洗錢外?
JR東海則是把新幹線當捷運發車(大概6分鐘發一班)
最近又要貸款蓋磁浮新幹線(國家0支出)
簡直是超威的
這兩家換車速度也是在比快的
倒是JR西日本跟台鐵比較像
Cost Down到極致，用了N年的車能跑就給他繼續跑
其他的JR則還在國家控制底下(還在紅字)
JR九州新幹線通車後已經由紅翻黑
看要不要給他上市了
除了JR外其他大手私鐵
東武、西武、京成、京王、小田急、阪急、阪神......
本業也都呈現盈餘
有沒有日本鐵道公司怎麼賺錢的八卦

炒房

開放a片廠商拍片

物業啊，蓋美河市

跟鬼島一樣啊 靠房地產 你看看 連玩個A列車 都在炒房

有聽過阪急百貨嘛？

賣廣告吧，廣告貼的到處都是

你有玩過A train嗎？ 炒房超賺得又可以避稅

搞職棒

你說的那幾家私鐵都在首都圈或近畿圈大城市運輸需求高才有盈餘

炒地皮

百貨，商旅飯店，餐廳，旅遊事業處，紀念商品

搞其他業務啊 光靠運輸根本不可能賺錢 舉世皆然

還有便當，遊樂場，巴士公司

贊助巨乳後宮動畫 培養鐵道宅

日本很多大火車站都和百貨公司 飯店共構 台灣很多都是純車站 不知道為什麼不開發一下

百貨公司&飯店車站的聯合開發、造鎮

有喔！蘆洲徐匯廣場，Sogo BR3,多條地下街，都是北捷財產或是共構開發，這些都是北捷財源

限制汽機車數量/增加考證難度，只是鬼島不可能這麼做

JR伊勢丹超賺的

日本國鐵比台鐵還要爛攤子，欠了天文數字的債務另外JR北海道和JR九州印象中都是賠錢的

日本鐵道才是副業吧

日本鐵路國，台灣公路國，還搞不清楚喔?

可是公路國的公路還輸鐵路國耶...

看 阿特拉斯聳聳肩

他們土地跟營運是分開的，不用負擔土地這麼大的費用

經濟學人這篇文章可能可以回答部分原因http://mlkj24.pixnet.net/blog/post/30118851

最後一班車賣給癡漢 還要有人負責帶女孩子上車