※ 引述《gonghigh (Justin lee taiwan李宗瑞)》之銘言：
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: BRT過彎卡住 整車乘客被迫下車！傻眼
: TVBS-2014年07月30日 下午14:06
: BRT營運狀況不少，上午在台中火車站進站過彎時，卡在轉彎處、車子動不了，還沒到站
: ，車上乘客就被迫下車；後來駕駛來回前進後退好幾次，才轉進車站，但推說車子故障，
: 不載客，空車離去，讓等車乘客好傻眼。
: 轉彎處卡住了，這台BRT快捷巴士才準備進站，就停在大馬路，差一點就撞到欄杆，前後
: 動不了，還沒到站，車上乘客就被迫下車。
: 乘客：「他轉不進來，他還迴車，要迴轉，它那個柱子要打掉。」
: 只見駕駛，後退、再前進，來回好幾趟，BRT才順利轉進台中火車站起點站，只是這班車
: 不載客、空車離去，站務人員解釋，車子故障。
: 站務人員：「不知道，我問司機，他說故障，不是啦，那公車擋在那，轉不過去。」
: 乘客看著BRT開走，只能改搭下一班，而過彎卡卡的狀況，其實早在6月28日BRT試營運後
: 的第一個禮拜，就出現過，當時車子熄火，讓試乘民眾在沒有冷氣的密閉車廂內悶了3分
: 多鐘。
: 投訴民眾(103.7.2)：「剛開始的新車而已，剛上路的車子怎麼會這樣子。」
: 當時BRT公司解釋，快捷巴士是柴油引擎，車廂設計採兩截式，為了安全與舒適考量，連
: 結車廂的鉸接盤，如果偵測到發現轉彎幅度超過45度，就會自動鎖死熄火，必須重新發動
: ，才能恢復動力，所以轉彎訓練，可以說是BRT駕駛上路前的重要課程。
: BRT駕駛：「車子，母車比較長，就車頭比較長，車尾比較短，轉彎的時候，我們要一直
: 注意那個轉彎的角度。」
: 每個BRT駕駛都必須同時擁有聯結車和大客車兩張駕照，有部分是3家客運業者所挑選出的
: 駕駛，一部分則是BRT公司對外招考、重新訓練，但BRT從試營運到正式上路，熄火、過彎
: 卡住，狀況不斷，訓練不夠紮實。
其實身為台中人
我對BRT原本滿還期待的
有專用號誌專用道雖然不會比捷運舒適但是一定很快速的到達想去的地方變成一個好的
大眾運輸交通工具
但是關注那麼久以來真的覺得與其那麼麻煩
不如就直接把專用道留著改成公車專用道要搭車的都在中間的分隔島搭
讓慢車道變成機車以及要放人下車的汽車會經過的地方就好
這樣我想至少可以舒緩交通的壅擠
以上是小弟的拙見
不知道各位看官認不認同