※ 引述《gonghigh (Justin lee taiwan李宗瑞)》之銘言：
: http://www.chinatimes.com/realtimenews/20140730004669-260407
: 台中海線民眾嘆 坐不到BRT
: 2014年07月30日 19:48
: 新聞局長石靜文表示，BRT目前開放11個停車的車站，每個候車亭都張貼公告提醒民眾。
: （盧金足攝）
: 台中BRT上路，30日搭乘突破3萬人次，但住在海線沙鹿、清水、梧棲地區民眾開車到市區
: 要廿公里，對他們而言，BRT只會讓台灣大道更壅塞，每次一走在台灣大道，就有繳稅的
: 海線市民坐不到BRT感嘆，有市民也要求公務員搭BRT上下班，還要並對市民宣示刪減行政
: 公務車車輛經費。
: BRT行駛台灣大道17.2公里，目前開放11站，交通局估計1天最高搭乘人數為3萬4000人次
: ，28日搭乘人次為1.7萬人次，29日2.5萬人次，30日為3萬人次，試營運階段人數比預期
: 的多。
: 市長胡志強昨天再度呼籲，體驗型的乘客可不可以等一等，等到8月下旬全部完工後，再
: 來體驗，經驗會好一點，也不會給需要搭乘的乘客帶來壓力。
: 但相較搭乘BRT熱烈，有市民到「強迷俱樂部」臉書留言，要求市府官員與員工在正式通
: 車後以政策性要求搭乘大眾運輸工具上班，還對市民宣示刪減行政公務車車輛經費，凸顯
: 市府節能減碳的決心。
: 有民眾痛斥，台灣大道公車班次並未減少，公車、汽車、機車都擠在慢車道，市政府前及
: 新光三越、大遠百前最明顯，機車族情何以堪，還有人因不知車站未全面停靠，在市政府
: 站未下車，一坐就坐到火車站。
: 新聞局長石靜文表示，目前開放11個停車的車站，都在每個候車亭張貼公告，請民眾上下
: 車時先行注意，避免過站不停，影響到達目的地的時間。
理性勿戰
其實利用現在有的鐵道及公車系統，再加以適時增班
中長期有海線鐵道雙軌化及環狀連接
對台中海線這種偏鄉來說，應該已經能滿足
我認為海線真的不會需要brt.mrt.之類
因為誰都不能否認，大肚山以東跟以西
城鄉任務不同，資源當然也不可能相同
我所謂的滿足是在這地區有日常大眾輸運需求的人
問題在於這地區的輸運需求量夠不夠多
比如說，北屯，這區人口多，成長性高
大眾輸運怎麼都不可能不先滿足大北屯居民
這種事不能喬平大，人口多的地方先滿足其需求是很合理的