所以馬公機場正常的導引系統不管用
只能靠軍方的盲降系統??
這是上一篇原PO的回文
我必須說這是錯的
不是不管用 另外ILS也不是什麼盲降系統
那只是大陸的用法
全名叫做儀器降落系統 Instrument Landing System
使用LOC航向台跟GP下滑台來引導飛機進場
LOC(Localizer)提供水平引導
GP(Glide Slope或Glide Path)提供垂直引導
而ILS也有等級之分
航空迷稱之為一隻貓兩隻貓三隻貓
等級 決斷高 （Decision Height, DH） 跑道視程
第一類儀器降落系統（CAT Ⅰ） 200英呎以上 550公尺以上
或能見度800公尺以上
第二類儀器降落系統（CAT Ⅱ） 100英呎以上 350公尺以上
且低於200英呎
第二A類儀器降落系統（CAT ⅢA） 低於100英呎或無決斷高 200公尺以上
第三B類儀器降落系統（CAT ⅢB） 低於50英呎或無決斷高 50公尺以上且低於200公尺
第三C類儀器降落系統（CAT ⅢC） 無決斷高 無跑道視程限制
真正能稱為盲降的只有CATIIIC 這種就不受限制
但是馬公機場並沒有到那麼高等級
就連台灣桃園國際機場也是才有規畫要升CATIII
但是要使用CATIII有限制 必須 機場 航空器 機師三者配合
其中一種不符合就不能使用該等級進場
例如這樣說好了
假設CI的機師有受CATII等級訓練 這時即使機場有CATIII 航空器有CATIII設備
但他還是不能執行ILS CATIII進場程序
再假設
NH (ANA) 他家的機師有受CATIII訓練 機場有CATIII設備 航空器也有
那麼就可以執行ILS CATIII進場
至於鄉民可能會問的 為何不受CATIII訓練
請問桃園機場全年能用到CATIII的機會有幾天?
去計算一下就會知道有沒有效益存在了
有錯請指正 我只是稍有研究