※ 引述《MoonMan0319 (Innocent World)》之銘言：
: 快通車之前就有很多討論串在討論BRT在台中到底可不可行，
: 有些對於BRT在日本等國家的營運狀況略知一二的鄉民朋友就有提出種種BRT的優點，
: 比如說，有交通號誌管制可以一路順暢等等...
: 我真的是要說，知識還是要落實在現實才有用。
: 會認為交通號誌管制可行的人應該對於台中交通狀況瞭解甚少。
: 原PO到台中車站會這麼怒也是應該的，
: 台中車站正前方也沒多大，除了公車、BRT、自用汽機車，
: 還有統聯、國光、台中客運要在那裡載客，BRT體型這麼龐大跟他們一起擠，不塞才怪。
: 本魯家住市政府附近，原本從火車站出發至少有57,83,86,87,88,106,146,147等可以搭，
: 之前只要走到第一廣場隨便跳上一班車就可以回家，
: 現在中港路的公車班次大幅減少，不想搭BRT就會等不到車。
: 也難怪BRT現在車車爆滿，不然民眾根本不知道要搭哪台車。
: 胡志強蓋了BRT，就是強迫你搭，不想搭就沒車坐。
: 真是太厲害了，為什麼會這麼厲害呢？真可怕，不要問。
從一開始蓋BRT就是一個北七的政策
這種平面非獨立系統關鍵就是要有號誌優先權
但是台灣交通巔峰區域是怎麼做優先號誌權
路就這麼大 車就這麼多
你BRT優先號誌很順很舒爽
是不是意味著旁邊兩向等到天荒地老?
而且因為頻繁的BRT經過
每輛都優先號誌的話
兩旁車輛減速等待重啟的時間就要多久了
(比如說這個十字路口本來每一小時雙向20次紅綠燈交換
因為要配合BRT優先號誌就變成30次紅綠燈
減速怠速重新加速的過程就多10次)
一天下來最大車流量絕對只會少不會多
交通只會更惡化
所以優先號誌權以中港路 不對 現在叫台灣塞道
很明顯根本就是完全不可行的
那既然沒優先號誌權
跟公車專用道有啥不一樣?
喔 有啦 兩節車廂 還有豪華尊爵不凡800萬候車亭
這麼簡單的道理我就不相信他的幕僚都不懂
那為啥還是要做
就想玩文字遊戲掛個XX"捷運"系統騙台中人啊
如果最後這樣還是要給他騙讓他選上
那我真的想學胡忠信說一句
台中人活該死好