※ 引述《ttnakafzcm (Never)》之銘言：
: 首先 長程線 機長去睡覺是正常der
正常沒錯 但規定是無法在位子上休息
所以會輪休 代表此趟一定是三名駕駛以上
而且輪休得去後面商務艙 或者 床(BUNK)休息
無法在位子上休息
除非臨時上廁所或生理需求 理論上永遠是兩個人在位子值勤
不過事實上是 有時候紅眼班機
或者是公司成本考量 依然只派兩位駕駛執行高飛時航段
就有可能眼皮的節奏就會比平常慢一點
甚至無意識地閉上
造成只有一位是清醒的狀態
航空界還有一個笑話就是
"機長說:我最討厭在我醒來的時候 發現隔壁也在睡覺"
所以新聞上說根據規定去睡覺 那表示兩個可能
一個是 總共三個人飛 機長不再位子上 而是巡航機長在位子上
然後副駕駛看IPAD 這個狀況表示 巡航機長沒有意識到飛機在下降
表示巡航機長也有責任 任由副駕駛看IPAD 沒有注意飛機的狀況
尤其是副駕駛已經被授予控制飛機的責任 自己更不該去看其他書籍
如果是這個可能性 代表新聞說的停飛調查 應該是這位巡航機長
而不是去休息的機長 因為休息的機長是根據規定去休息
表示"機長停飛調查"這句話 新聞寫錯 應該寫"巡航機長停飛調查"
當然也有可能這個航班有兩個機長+一位副駕駛 表示休息跟被停飛的不是同一位
新聞只是沒有特別去釐清而已
另外一個可能性是 只有兩個人飛 機長決定他在位子上睡覺 副駕駛控制飛機
新聞說 機長也被停飛調查 表示機長有問題 因此這個可能性也是有
但是"根據規定去休息"這句話 可能新聞就引用錯誤 因為該位機長根本不能休息
最後我個人覺得三位派遣的機率應該是比較大的 畢竟飛行時數還蠻高的
至於掉高度這件事情 應該跟自動駕駛有沒有跳掉沒有直接關係
自動駕駛沒有跳掉 高度也是有可能跑掉的
1.電腦運算錯誤 機師沒有發現 任由自動駕駛亂追高度
2.氣壓高度偵測器壞掉 顯示高度一直沒變 但是實際高度改變
但是自動駕駛咬著電腦認定的顯示高度
3.人為無意識的改變高度窗設定 造成自動駕駛只好聽話地去改變高度
4.高度設定沒變 但是人為無意識地碰到垂直下降的鈕(V/S或者FPA)
導致自動駕駛一直往下下降 而且是緩慢的 身體感覺不到飛機在下降
例如 下降率100FT/MIN
這幾個之中 第四個可能性應該是最高 除非機師監控發現 否則飛機不太會改平
至於新聞為了聳動 只好說高度掉很兇 很快
因為如果高度掉很快 我想大家應該很快就發現了
除非你是大怒神無感患者
最後我的體會是 這個新聞寫得很不專業
讓我忍不住回文
請大家別見笑 謝謝
: 就新聞內容 當時正在巡航中 一定有開AutoPilot
: 現在重點應該是說為啥AutoPilot會跳開
: 至於有人說手機平板不能帶上機? 想太多一定可以
: iPad拿來看航圖超好用der阿 應該有好幾間航空公司在用XD
: 只能說FO太專注於看飛行手冊 飛機從FL340急掉到FL290都不知道
: 不過根據空中浩劫某案例 機長讓他的小孩進CockPit
: 在操作時不小心解除了A/P 機長要救救不回來就這樣摔了一架A310科科
: Keyword 俄羅斯航空593號班機