讓我們來看看大家最愛的自由時報2011年的報導
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/471763
台北市公共運輸處去年底進行聯營公車服務品質調查，整體服務品質滿意度超過九成一，
不過，對於公車內部和候車亭環境清潔，乘客則認為有改進空間，另外，也有乘客反映，
公車上行車路線圖數量太少、字體太小，公運處也將蒐集意見，要求業者改進。
公運處長王聲威表示，去年統計北市聯營公車平均每天載客人數超過一百七十七萬人次，
整體服務滿意度則從前一年的八成九二再進步到九成一九，其中對駕駛員滿意度更高達九
成一。不過，調查中民眾對於乘車、候車的環境整潔滿意度下降；公車車班安排、車內行
車路線圖的滿意度也偏低。
九成一的滿意度代表台北市民對於公車算是很滿意的
在這樣的現況去更動公車路線,使用者滿意度會比九成一更高嗎？
以文山區到榮總看醫生為例子，現在的長者可以一班搭到底,以後有可能要搭公車到捷運站
再下捷運之後轉公車,這樣真的會比較方便嘛？
大眾運輸最重視的就是使用者經驗,將現在滿意度高達九成的公車重新大更動,再把長程公
車路線零碎切割,這真的是便民的政策嗎？柯p真的有考慮到基層民眾的想法嗎？
※ 引述《Hernandez (陽光比爾)》之銘言：
: 1.媒體來源: 風傳媒
: 2.完整新聞標題/內文:
: 柯P：調整公車路線 但一定時間內不漲價
: 台北市長參選人柯文哲26日提出「公車路線大調整」政見，盼上任後2年內完成，提升公
: 車效率；同時柯也承諾，「在未來時間的可見範圍內維持不漲價」。
: 台北市長參選人柯文哲繼上周主打「解救血汗計程車」，26日再度聚焦交通議題，發表「
: 公車路線大調整」的新政見，主張未來的公共運輸服務應以捷運為骨幹，在這個基礎上調
: 整公車路線。
: 柯文哲說，在過去16年「公車不漲價」的政策之下，台北市與新北市政府每年要補貼業者
: 30億元的虧損，而他承諾上任以後，「在未來時間的可見範圍內維持不漲價」，如此一來
: 就得提升效率，利用悠遊卡的資料進行海量分析，重新規劃、調整路線，合併重複的公車
: 路線，把不準時、無效率的跨市長路線取消，改成短里程、高頻率、服務準時的接駁式服
: 務。
: 柯文哲說，目前台北市公車有306線，每天載客160萬人次以上。公車明明是很重要的交通
: 工具，卻常常聽到乘客抱怨，司機也辛苦，因為有些公車路線里程太長，235有71站、307
: 有62站，來回一趟要4小時，司機坐在狹小的駕駛空間，開車時間長、工作條件差，對生
: 理和心理都是很大的負擔。
: 柯文哲指出，公車業者其實也很無奈，因為捷運路網擴大，公車營收受到擠壓，又因路線
: 設計不良、里程太長、空車率太高，造成成本居高不下，公車業者想要提高票價，但票價
: 訂定需要需要市府配合，也缺乏了積極改善服務的誘因和動力。
: 柯文哲說，他問過專家，完成這個政策最快也要2年，但今天不做，以後還是要做，他知
: 道這是大家都不願去碰的問題，因為路線重新規劃，也就牽涉到利益分配，這時候就需要
: 一個不太被政黨、財團牽制的政府，來展現公正的公權力。
: 3.新聞連結:
: http://bit.ly/1zvPJL1
: 4.備註:
: 這兩周柯P都在挑戰大家不敢做的事情