總之，看狀況柯P包准不上了
影片中就提到現在每年補貼30億，何不思考如果減少虧損達到高效能營運情況下，能不能
把這筆錢用在更好的社會服務上？
更何況，不要過於兩極處理，有效率沒人文、有人文沒效率，這也是一種盲點
※ 引述《deann (古美門上身)》之銘言：
: 苛丕連續兩週都提出了讓人哭笑不得的政策，的確讓人看到他在政見上的盲點跟缺失。
: 公車營運路線的考量，並不應該以"營運效率"的因素作為調整路線的依據。
: 這樣的想法不就等於是覺得公車應該載滿人才符合效率，所以司機應該盡量塞乘客。
: 公車作為大眾運輸工具，應該要以服務作為考量，而要重視及照顧弱勢族群。
: 有些偏遠偏僻的路線，你如果用營運效率來考量，那這條路線不就應該被廢掉
: 那住在比較偏僻交通不便的市民，就是活該死好嗎?誰叫你沒能力買在重要幹道的高價區
: 另外就算是跟捷運重疊的路線，你也不應該廢除，頂多就是調整班距班次，
純粹腦補
: 有些人比較年長的或是要帶年幼小朋友的人就是沒那麼適合搭乘捷運，你可能會說
: 捷運站裡面都有無障礙設施阿，也有電梯上下可以使用，但相較於在地面上的公車
: 就算速度可能沒捷運快，但可以讓這些行動不便的長者跟帶著小朋友的家長少走很多步路
: 可以方便抵達目的，從人文關懷的角度就是要思考這些事情。
: 此外，原本市府在捷運路線新開通後，就會微調一些公車路線，或是作班距上的考量
: 跟整併，也就是循序漸進的做，慢慢宣導在來改點跟廢線。
: 而不是貿然提出說要來從營運效率來做 整體公車路線的 "大調整"
從盲點「有效率沒人文」推導就會得到這個答案，還是腦補
: 很多人使用公車已經是一種習慣了，你要一次去做大調整會影響多少人通勤的時間跟習慣?
: 苛丕這次的政策又沒從市民角度思考，沒有考量搭公車族群的心聲，只是從自己覺得
: 怎麼樣比較有效率的角度來看，不過苛丕本來就是用捷運跟計程車作為移動工具的人，
: 我想對公車族群來說，他也是另一種權貴，所以沒辦法知道公車庶民要的是什麼。
效率化能不能只針對特定熱區去調？很顯然思考就是要調就是整個都市都調，有效率沒
人文
重點「連勝文以打包票四年不調，意思就是連勝文選上先虧１２０億」