其實從鄉民的小樣本的調查中就可以發現，不管是長程路線或短程在經由轉乘的方式
抵達目的地，喜好應每個人乘車態度與習慣皆有不同，有喜歡做長程的，也有喜歡短程轉
搭的，也有在比較金錢與時間上做衡量取捨的，要如何在眾多意見中取得交集，我的看法
很簡單，只要把所費的金額壓低就好，竊以為在北市眾多交通工具上會選擇公車的原因，
大概是要去的地方沒有捷運站與相比其他交通工具較為便宜（包含金錢與人力）。
第一，在沒有捷運站的站點下，時間花費本來就比較高，會因為長程要搭很久就不搭公車
的數量少，因為除了公車捷運外，沒有私人載具就只能搭計程車，為何公車可以存活至今
，很大的原因就是在於第二點所談的價格。
第二，公車的價格優勢在相較於捷運設點造價昂貴不是到處都有，又計程車跳表收費高昂
而言，相對便宜的公車票價是一個吸引人搭乘的極大誘因，我想兩邊陣營都很清楚這點，
所以不約而同的相繼喊出一定時間內不會調整票價的策略。
總而言之，該不該大幅度調整公車路線圖，其實在捷運二期路網完工後，勢必會有一
波的調整，只是調整的幅度是要緊限於二期路網的周邊路線改為捷運接駁形式的短程公車
，還是需要大幅度的全面更動現有班表，還須值得討論，只是台北市公車業者有好幾家，
在實際層面要去分配路線與調整勢必是一項大工程，或許保持壓低公車價格來使得他能夠
花費的成本低於其他大眾運輸工具，是一個最簡便的辦法，會有人問說每年的鉅額虧損怎
麼辦？
我只能說在先進國家中大眾運輸系統都扮演這社會福利的角色，如果要單純的從使用
者付費的立場來看待這項公共財，未免對於居住在偏遠地區或交通不便的人過於殘酷，必
須想想政府原先存在的本質，以上...