※ 引述《ptt8 (皮皮)》之銘言：
: 柯文哲擬取消公車之神307 業者求救
: 被譽為公車之王、雙北BRT的307號公車，因台北市長參選人柯文哲，不忍307司機的工作
: 條件差，提出取消路線的政策，對此公車業者自嘲「要裝葉克膜了」。
: 日前《蘋果日報》報導「柯文哲提公車路線調整政見 承諾不漲票價」，柯文哲分析台北
: 市公車路線認為太過複雜，而且像是235、307等公車路線太長，來回一趟要4小時，公車
: 司機坐在狹小的駕駛空間，開車時間長、工作條件差，對生理和心理都是很大的負擔，認
: 為應該要調整。
: 對此《中國時報》報導，307公車業者首都客運總經理李建文表示，如果取消將衝擊每日
: 搭乘的10萬人次，224位司機也將無所適從。北市公運處長陳榮明則表示，公車路線營運
: 與規畫是依民眾需求為考量，未來將視捷運通車後再做調整。(葉國吏／綜合報導)
: 公車之王307公車，因路程長被柯文哲認為應該取消。資料照片
: http://ppt.cc/jJ33
: 蘋果日報
臺北市聯營公車行車肇事原因分析
資料來源: 台北市政府交通局 當期交通統計月報
http://www.dot.taipei.gov.tw/public/Data/48221174371.pdf
以101年統計來看 一共482件
未保持行車距離 38
未保持安全間隔 6
行駛疏忽 24
未注意前方動態 57
轉彎違規疏忽 20
未依路權讓先 27
違規停車 2
換道不當 15
超速 2
違反號誌 9
靠站疏忽 13
未讓行人優先 20
其他 19
無違規 230
由上述來看扣除無違規,因為疏忽等造成的意外也占了大多數
血汗客運，客運司機過勞何時休？ 交通事故一再發生，乘客安全誰負責？
http://www.coolloud.org.tw/node/69470
資料來源: 苦勞網
以下節錄兩段內文:
「大公車斯基」的「大公車司機的痔瘡日記」中指出，大台北地區客運業者的班表，基本
上分為雙班車(一台車配兩位司機，由兩人輪班)及單班車(一台車配一位司機從早開到晚)
，雙班車公車司機的工時原則上為10.5小時，而單班車司機的工時則高達13小時以上，若
扣除必要的通勤時間，每天都因為晚上睡眠時間不足五小時，而處於疲勞駕駛的狀態中。
無論是雙班車或單班車，都嚴重違反勞基法所規定的每兩週工作總時數不得超過84小時。
甚至，大台北地區各家客運業者約七成的排表均為單班車。人事成本最低、勞動剝削最嚴
重的「單班車」，成了各客運業者的主要營收來源。司機們為了生活，只能無奈地繼續爆
肝工作。
內文2:
司機疲勞駕駛，不僅影響勞動權益，更危及大眾交通安全的公共利益
其實客運業超時工作早就不是新鮮事！尤美女立委辦公室蒐集整理近十年來疑似因疲勞駕
駛而肇事的新聞，發現即有超過17件的重大事故，共造成25死166傷(附件3)；再對照交通
部公路總局近十年來的官方統計報告，經官方分析認定「肇事原因為客運司機疲勞駕駛或
打瞌睡」的事件，也高達9起，共造成18死85傷(附件4)。
可見客運司機長期超時、過勞工作，除了反映司機的惡劣勞動條件亟待改善外，更涉及民
眾交通安全的公共問題。國內外更有不少文獻，確認了疲勞駕駛會直接影響行車安全；交
通部也在交通安全的入口網站，提醒國人長途開車超過兩個小時以上，駕駛技能就會下降
，因此加強宣導「疲勞駕駛是隱形殺手」的觀念。
但是，對於客運業者一再發生疲勞駕駛影響公共安全的事件，我們看不到政府有何嚴格、
積極的作為。十年過去了，至今還是有客運司機出來控訴，被迫在每晚只睡約5小時的情
況下疲勞駕駛；我們的乘客及其他的用路人，仍然別無選擇地要搭乘「血汗客運/公車」
往返目的地，或與其併駛在同一道路上，隨時可能面臨危險客運的交通事件。政府任由這
些重大的交通安全事件一再發生，我們要問：司機勞動權益與乘客安全，誰來把關？
柯陣營的考量合情合理且人道
長時間開車本來就相當消耗專注力, 為了乘客安全與路上其他行車安全, 這樣的考量是
文明且合宜的
反觀就業者來看,一條落落長的公車路線只花一個人力當然比較賺$$$$$$$$$$啊!!