臺北松山國際機場(TSA)要廢掉
我想請問你
原有的松山機場航班要遷到哪裡?
套一句柯文哲醫師說過的一句話：
如果講不出更好的方法，「現在這個爛方法就是最好的方法」
如果是要遷到台灣桃園國際機場(TPE)的話
也要看看台灣桃園國際機場(TPE)的整修進度啊
請問那兩條跑道整修完成了沒?
請問機場捷運通車了嗎?
請問第三航廈落成了嗎?
請問衛星航廈落成了嗎?
至少做到上述幾點
才有談台北松山國際機場(TSA)廢除的空間吧
而且要廢除台北松山國際機場(TSA)的話
我要在這邊問一個問題，請大家當場立刻回答我
請問，臺北人願不願意接受
到台灣桃園國際機場(TPE)搭乘國內線
到達澎湖、金門、馬祖、花蓮、臺東
這些需要依靠飛機抵達的地方?
事實上
臺灣桃園國際機場(TPE)身為國家的大門，照理來說
應該要有良好的國內交通網路
可以讓到達台灣桃園國際機場(TPE)的旅客
可以順利轉運至台灣的每一個角落
才有辦法落實臺灣桃園國際機場(TPE)的轉運功能
往台北、宜蘭部分，可以依賴機場捷運轉運至京站(台北交九轉運站)
接著前往礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳等宜蘭地區的旅客
則是直接在京站轉搭乘葛瑪蘭客運，經過雪山隧道
到達礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳等這些宜蘭地區
至於台灣西部走廊的桃園、中壢、新竹、頭份、苗栗、豐原、台中
彰化、員林、斗六、嘉義、新營、善化、台南、岡山、高雄、屏東
則是可以藉由搭乘機場捷運轉運至高鐵桃園站和中壢火車站
依賴高鐵和台鐵轉運就可以了
那麼花蓮、台東地區，以及外島的澎湖、金門、馬祖呢?
這些地區往返台灣桃園國際機場(TPE)就沒有那麼容易了
有連陸的花蓮、台東地區，要依靠那岌岌可危
隨時會發生山崩坍方等意外的蘇花公路、南迴公路
感覺是一個連外效率很差，又容易出事故的路徑
至於台鐵的火車鐵路運輸，在北迴線與南迴線又是特別難訂到票
北迴線火車票詭異的點在於台北-花蓮的票很難訂
可是蘇澳-花蓮的票比較容易訂到的情形
而連絡高雄與台東之間的南迴鐵路
也是礙於環境因素，車票相當難訂到
進而造成花東地區對外交通的不便
外島的澎湖，金門、馬祖地區，連絡本島的交通就相當不方便了
外島不比本島，沒辦法自己開車開到本島到處跑
更別遑論立即到達台灣桃園國際機場(TPE)享受國際航班了
交通上要嘛就是搭飛機，要嘛就是坐船
而從世界各地來到台灣的各國旅客
也沒有辦法立刻到達澎湖、金門、馬祖這些外島觀光
如果依照現行模式，一定會變成到達台灣桃園國際機場(TPE)入境之後
提著大包小包行李搭乘機場客運、機場捷運到達台北市中心
然後再拿著大包小包行李從台北市中心到台北松山國際機場(TSA)
搭乘從台北松山國際機場(TSA)飛往外島、花東的國內航班
如此的動線對外國觀光客相當不友善，同時也間接扼殺了花東和外島的觀光產業
畢竟花蓮、台東地區，以及外島的澎湖、金門、馬祖，如果要繁榮起來
就是得靠著觀光產業去發展經濟，而交通是觀光產業最為重要的命脈之一
我認識在當地工作或是老家在當地的朋友，每個都在抱怨交通的問題
畢竟臺北松山國際機場(TSA)的優勢，就是位於臺北市中心的地點
可以方便很多在臺北市工作的商務人士
更快到達機場搭乘飛機到達鄰國的首都商務大城出差
對於時間比金錢還要重要的商務人士而言
可以說是相當重要的要件
儘管臺北松山國際機場(TSA)
是一個對飛行機師不怎麼友善的機場
要從28跑道降落特別難，從10跑道起飛還要擔心單發動機失效問題
但是就是因為這座機場位於台北市中心
才會有其不可取代的地方
而且尚有軍事用途問題
事實上，台灣附近的R8禁航區與R9禁航區，就是必須要依賴
臺北松山國際機場(TSA)的軍機負責協防，這是國家安全的問題
這不是說把軍機移到桃園、新竹或是花蓮就能解決的事情
說真的，未來應該要提高臺北松山國際機場(TSA)的使用費
落實使用者付費的原則
讓這座機場徹底發揮首都商務機場的功用
以首都商務航線、企業老闆私人商務噴射機使用為主
自己不管怎麼看，都會覺得讓T'way Easter Jet
這兩家韓國的廉價航空公司出現在這座機場
是一件非常不應該的事情
至於大家很喜歡前往東京使用的東京羽田國際空港(HND)
其實大家都忽略了一件事情
就是當初臺日航約簽訂的時候
其實日本允許臺灣於日本成田國際空港(NRT)打烊的宵禁時間
開設臺灣桃園國際機場(TPE)-東京羽田國際空港(HND)
這樣子的紅眼航班，臺灣有這樣的航權在
像今年三月份中華航空(CI)開設的 CI128 CI129 這班加班機
就是使用這樣子的航權
這對於不好請假的人來說很實際呢
只是CI128有一點早，如果要銜接前一班從印尼峇里島、印尼雅加達回來的航班
會銜接不太上，改成22:00出發會比較適合
至於CI129感覺起來出發時間晚了一些，這樣子回到台灣桃園國際機場(TPE)
會銜接不上早上七點起飛，前往越南河內、越南胡志明市、泰國曼谷的最早航班
改成02:00出發，感覺起來會比較適合，這樣子剛好趕在05:00到桃園機場
剛剛好在接下來一大群從北美回來台灣桃園國際機場的洲際航班
(from紐約、溫哥華、舊金山、洛杉磯...等)前落地
然後這架飛機剛剛好白天又可以拿去飛兩岸等亞洲區域航線
用Airbus A330-300去東京羽田國際空港(HND)洗飛機
除此之外，全日本空輸(NH)也是個很適合開航HND-TPE這樣航班的航空公司
搭配著NH1083，NH1084，就可以巧妙的利用台灣桃園國際機場(TPE)
在日本成田國際空港(NRT)與東京羽田國際空港(HND)之間洗一架B77W
TPE→小夜出發，深夜抵達→HND
HND→大夜出發，凌晨抵達→TPE
同時也可以幫全日本空輸(NH)發揮東京羽田國際空港(HND)中轉長途航線的樞紐功能
至於日本航空(JL)與長榮航空(BR)適不適合這樣玩我就不知道
感覺起來日本航空(JL)與長榮航空(BR)
掌握東京羽田國際空港(HND)就沒有全日本空輸(NH)這樣強
好吧，我只是想要說
如果臺北松山國際機場(TSA)想要廢除
就要把台灣桃園國際機場(TPE)的國內國際樞紐轉運做好
如果台灣桃園國際機場(TPE)連國內線轉國內線，國內線轉國際線
以及國際線轉國內線的功能都做不好
你要如何期待外國旅客願意選擇台灣桃園國際機場(TPE)
做為中轉轉運的樞紐機場呢?
不過話說回來
前幾天又剛好看到台灣桃園國際機場(TPE)
第三航廈的宣傳影片
http://www.youtube.com/watch?v=ZWOANLBQxJo
個人看完得心得是
膨風膨很大，唬爛不用錢
只是聽到第三航廈要到2021年才會啟用
以及這部影片講的是2030年的願景
我......我等到花兒都謝了啦
在這之前，還是把臺北松山國際機場維持住功能 好嗎?
以上 自己知道的大概是這樣
不知道這樣子有沒有回答到問題
不知道這些內容有沒有八卦
※ 引述《p752206 (CharlesHsu)》之銘言：
: 自從桃園機場啓用後
: 松山機場便成為國內航線的專用機場
: 便利臺北都會往來台灣各城市
: 但高鐵通車後
: 國內航班的生意幾乎被斷頭了
: 馬卡茸上任後
: 開始把松機定位成
: 東亞以及兩岸短程商務首都航點
: 但這個效益
: 有比把松機廢掉來開發來的大嗎
: 松機面積廣達213公頃
: 且因飛航安全還會限制旁邊市區之發展
: 來看東京羽田 首爾金浦 大阪伊丹
: 上海虹橋 好了
: 其距市中心之影響程度 遠不及臺北之松山機場
: 如果我們沒有那個先天環境
: 就不要學人家搞什麼商務首都機場
: 且中國 日本 至少皆地大物廣
: 國內航線需求較高
: （至少比台灣高出太多）
: 是怕權貴靠妖機場太遠？
: 私人飛機想放北市？
: 一進國門出來就要直接到自己家才爽？
: 松山機場不是說不能留
: 如果他在什麼林口的地方之類
: 影響市中心之發展就不會太劇烈
: 但如今的松機
: 猶如當年香港的啟德
: 市區的一大毒瘤
: 哎一切都來不及
: 馬卡茸是希望留住的
: 他覺得可以跟桃機相輔相成
: 不過個人覺得絕對可以一枝獨秀
: 且機捷都要通了
: 松機留住的理由實在愈來愈少
: 且台灣小已經沒有國內航線的廣大需求
: （當然台東 馬公 金馬地區之航線可搬至桃機）
: 如果 松機拆除
: 廣大社會住宅 公園 等規劃
: 是多麼令人想要想像的一個空間
: 但這也不是屆時柯P上任能解決的（誤XD)
: 國民黨 豈能縱容松機消失？
: 這可是當年反攻大陸的重點機場阿
: 難怪連直接逃避這個問題
: 臺北腫瘤 希望能給醫師來解決了