其實說真的，台韓航線想要增班
真的不會太意外
主要是受到了
「花漾爺爺」這部韓國綜藝節目
以及韓劇「來自星星的你」所似
台韓航線自由行散客，高價商務客
需求量已經大增，已經不若過去那樣的時空背景
只不過台韓航約，還是有著限制航班與限制座位數的條件
每次只要提及台北-首爾的航約要增加航班數
韓國人就會想要把
希望讓大韓航空(KE)以及韓亞航空(OZ)的全貨機
進入台灣桃園國際機場(TPE)這項要求給掛在嘴邊
實施純貨機貨運的第三航權與第四航權
我自己的感覺是
現在航空貨運已經夠蕭條的了
你韓國人還想要來台灣搶空運貨物
這條答應了，韓國人就會低價搶光台灣的航空貨運市場
你是要害中華航空(CI)的那21架747全貨機喝西北風嗎?
長榮航空(BR)還有9架747貨機和6架MD-11貨機嗷嗷待哺咧
我拜託韓國人手下留情好不好?
只是這項要求談不成，台北-首爾之間也別想談增班了
只好把增加航班的要求
更改為台灣可以在韓國的釜山、濟州島等二線城鎮
韓國可以在台灣的高雄、台中等二線城鎮
增加航班的需求
這些關於 台北-首爾 的航約內幕
我自己是聽一些航空從業友人跟我聊到
熟知內部的談判作業，才漸漸知道這些細部的內容的
說實在話，對於國際航約的談判方式
自己根本不熟悉，也完全不知道要怎麼樣去談判
充其量也只能聽相關人員分享一些內容而已
是哪些人分享給我，為了保護當事人，我就不寫在這邊了
我還不想害當事人在網路上張貼不自殺證明
至於台北-首爾之間該怎麼辦呢?
我自己的看法是這樣子
目前松山(TSA)-金浦(GMP)的航約是規範
台韓雙方每週可以各飛七班
使用的飛機限制為使用200座以下的飛機
因為台北松山國際機場(TSA)腹地有限，增班空間相當小
加上目前台灣桃園國際機場(TPE)的南跑道(05R-23L)目前尚在整修
南跑道(05R-23L)整修好之後又要接著整修北跑道(05L-23R)
再加上第三航廈(Terminal 3)動土與落成遙遙無期
要把部份航班轉移至台灣桃園國際機場(TPE)
依我看也是不太可能，只能請松山機場(TSA)自己吃下來
在不考慮增班的前提之下，大概就是朝向可以增加座位數去做
換句話說就是松山(TSA)←→金浦(GMP)的航約可以改成
台韓雙方每週可以各飛七班
使用的飛機限制改為使用320座以下的飛機
可以換成如A333的雙走道中型廣體客機執飛
由於T'way Air(TW)和Eastar Jet(ZE)手上只有B738這樣的單走道窄體客機
雙走道廣體客機也只有大韓航空(KE)和韓亞航空(OZ)的手頭上有
如此一來，就可以順理成章的讓大韓航空(KE)和韓亞航空(OZ)
代表韓國執飛台北松山國際機場(TSA)←→首爾金浦國際空港(GMP)
至於T'way Air(TW)和Eastar Jet(ZE)的配套措施呢?
則是可以修改桃園(TPE)←→仁川(ICN)的航約，不需要修改太多座位數部份
倒是可以對中華航空(CI)、長榮航空(BR)、大韓航空(KE)、韓亞航空(OZ)
限制台灣桃園國際機場(TPE)←→韓國仁川國際空港(ICN)的航班數
如此一來，中華航空(CI)、長榮航空(BR)、大韓航空(KE)、韓亞航空(OZ)
就必須盡量用大一點的飛機如A380、B747、B777、A340、A330
執飛台灣桃園國際機場(TPE)←→韓國仁川國際空港(ICN)的航班
至於剩下來的起降時間帶，就是讓T'way Air(TW)、Eastar Jet(ZE)
以及台灣的復興航空(GE)、遠東航空(FE)、甚至於台灣虎航(IT)自由發揮的地方了
然後中華航空(CI)、長榮航空(BR)、大韓航空(KE)、韓亞航空(OZ)
於松山(TSA)←→金浦(GMP)的航班設計可以互相協調好
讓中華航空(CI)與韓亞航空(OZ)的航班在同一天飛
讓長榮航空(BR)與大韓航空(KE)的航班在同一天飛
然後中華航空(CI)與大韓航空(KE)以天合聯盟(SkyTeam)共掛班號
而長榮航空(BR)與韓亞航空(OZ)則以星空聯盟(Star Alliance)共掛班號
用個明確的表格說明是這樣子，現在的松山(TSA)←→金浦(GMP)航班如下表所示：
┌───────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬──┐
│ 航空公司名稱 │一│二│三│四│五│六│日│機型│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 中華航空(CI) │◆│ │ │◆│ │ │◆│B738│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 長榮航空(BR) │ │★│★│ │★│★│ │A321│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ T'way Air(TW)│●│○│●│○│●│○│●│B738│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│Eastar Jet(ZE)│○│●│○│●│○│●│○│B737│
└───────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴──┘
PS:T'way Air(TW)和Eastar Jet(ZE)有共掛班號
資料來源：台北松山國際機場(TSA)官方網站
http://www.tsa.gov.tw/tsa/zh/home.aspx
未來的松山(TSA)←→金浦(GMP)航班表可以設計成這樣：
┌───────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬──┐
│ 航空公司名稱 │一│二│三│四│五│六│日│機型│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 中華航空(CI) │◆│◇│◇│◆│◇│◇│◆│A333│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 大韓航空(KE) │◇│◆│◆│◇│◆│◆│◇│A333│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 長榮航空(BR) │☆│★│★│☆│★│★│☆│A333│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 韓亞航空(OZ) │★│☆│☆│★│☆│☆│★│A333│
└───────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴──┘
如此一來，就可以做到高價商務客最想要的Daily一天一班
不管是天合聯盟還是星空聯盟都可以Daily一天一班
完全不用翻月曆選擇航班，這是高價商務客最在乎的事情
這與平價觀光客在航班選擇上，有很大的不同
畢竟台北松山國際機場(TSA)貴為首都商務機場的性質
對於飛行機師而言，這個機場其實並不好飛
服務的客層以高價商務客、自由行旅客為主流
還是以主流的國家航空公司營運航班營運會比較適合
至於旅行團團客、廉價觀光客的選擇
則是以台灣桃園國際機場(TPE)進出會比較合適
只是談了這麼多
未來如果想要談論在台韓航約上增班的要求的話
勢必要以遍地開花的方式
除了釜山(PUS)、濟州(CJU)可以使用幹線客機維持營運之外
其他如大邱(TAE)、光州(MWX)、大田(CJJ)這些二三線的韓國航點
未來也尚需要使用一款比B737、A320還要小的支線噴射客機營運
至於釜山(PUS)、濟州(CJU)於較冷門的日期
也尚需要使用用一款比B737、A320還要小的支線噴射客機
以做到可以至少一天一班的航班
以做到韓國的高價商務客來台灣中轉東南亞、南亞、北美
甚至於是中國大陸二三線城鎮的生意做
畢竟高價商務客搭飛機不太想翻日曆訂機票
每天都有班機搭乘對他們來說非常重要
遇到人較多的日子，再換大一點的幹線客機就行了
這樣的支線噴射客機，也是未來台灣的國籍航空公司
非常需要的機型，要選哪一種好呢?
日本航空(JL)與全日本空輸(NH)選擇了日本三菱支線噴射客機MRJ
大韓航空(KE)選擇了加拿大龐巴迪的C系列
中國大陸有不少航空公司選擇了中國商飛的ARJ-21與C919
那麼，台灣的中華航空(CI)與華信航空(AE)
該選擇哪一款支線客機呢?
好吧，先講到這邊囉
不知道這些內容有沒有八卦
以上，本篇為八卦板限定文章
※ 引述《pf775 (pf775)》之銘言：
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20140929000094-260204
: 搭韓流! 華航飛韓大增班
: 2014年09月29日 04:10 記者張佩芬／台北報導
: 今年前7個月韓國來台旅客成長77.14％，台灣赴韓成長20.67％，是最旺的航線，華航集
: 團自10月26日冬季班表開始，將台北─釜山與高雄─首爾都自每周7班增為14班，並由華
: 信航空新開台中─首爾每周7班，讓華航集團台韓線總計每周達49班，加上與韓航共用班
: 表的14班，合計高達63班。
: 韓國線已是華航獲利排名前五名的航線。華航去年9月開航釜山每周6班，搭配福岡、首爾
: 規畫不同點進出，開航後載客率良好，今年4月增為每周7班，今年10月底起再將每周7班
: ，倍增至14班，滿一年就增為每日2班，創下開航韓國以來紀錄。
: 華信航空也加入韓國市場，10月26日起，從台中清泉崗機場天天直飛首爾。台中─首爾航
: 班11:10起飛，回程起飛時間則是15:30，具備了午去晚回的飛航優勢。首爾近年來已經追
: 近日本各大城市，因韓流盛行成為年輕旅客自由行的最愛城市之一。
: 華航桃園─釜山航線主攻自由行及團進團出旅客，還可自由搭配日、韓不同點進出，增班
: 之後，上、下午各一班，行程安排上更具彈性與競爭優勢。該航線不但提供韓國南部地區
: 的旅客更多直飛台灣的選擇，藉由華航綿密的航網，亦可提供延伸至美國、紐澳及東南亞
: 。
: 華航集團10/26起，每周飛航韓國與台灣將達49班，包含桃園─仁川11班、高雄─仁川14
: 班、桃園─釜山14班、松山─金浦3班、台中─首爾7班，另外也與大韓航空共用班號提供
: 桃園─仁川每周14班服務，共63班，為台灣往返韓國最方便的空中交通。