※ 引述《appn (雨過天青)》之銘言：
: : 這根本是一個假議題，葉部長一直在搞恐赫，今天高鐵的問題我把他區
: : 分為三種，一是本身就虧錢，特許延長也虧。二是本身有賺但因折舊導
: : 致虧損，特許延長會賺。三是無論如何都賺。這三種不管怎樣高鐵都會
: : 繼續營運所以對人民方便性沒差。問題在今天高鐵到底是處於一或二的
: : 狀況？(明顯不是三)如果是一的狀況那改革根本裝肖維是要騙投資人去接
: : 刀協助原始股東脫身(早就在興建賺爽爽)，如果是二那也是圖利原始股
: : 東罷了，如果這是一家特許延長後就會賺的公司那政府把他接收重整又何
: : 妨？講難聽點公股行庫都握在手趁機提早收回自己賺都有利，真搞不懂在
: : 恐赫啥小？
: : 今天高鐵如果是二的狀態政府是要怕三小？怕廠商賺不到膩？莫明其妙，
: : 人家早在過程中賺到翻了，如果是一的狀態就更蠢，你還要公股行庫跟
: : 投資人幫廠商接刀，不管一還二我都認為政府很可惡,出發點都是為財團
: : 利益。fuck
: 台灣高鐵目前遇到的狀況是特別股還不出來，
: 明年初就會到期，
: 這5%的特別股跟高利貸一樣，
: 拖越久只會越慘，
: 所以有破產危機，
: 這個問題是累積了十幾年造成的，
: 藍綠政府都有責任，
: 目前政府有兩個選項，
: 一 收歸國有
: 聽起來好像可以免費得到高鐵，
: 但有幾個問題，
: 1. 依合約政府需收購台灣高鐵公司資產，且因運量預估及921地震
: 或優待票補助爭議，台灣高鐵會提出訴訟或仲裁，實際賠償金額要看訴訟結果。
: 2. 目前台灣高鐵負債三千多億，一旦破產資產就會變成債權人所有，
: 政府需承擔這三千多億的負債。
: 3. 政府收歸國營後要如何經營?目前葉匡時說要再OT出去，但全台灣
: 唯一有經營高鐵經驗的台灣高鐵已經破產，是否有辦法找到合適的
: 經營團隊承接?而且一樣要給予特許期，也一定是OT給財團經營。而
: 且應該是跟國民黨關係很好的財團。
: 4. 當然政府也可以跟台鐵一樣國營經營高鐵，但目前台鐵每天一開門
: 就要賠一千萬，一年要虧上百億，服務品質又奇差無比，
: 台鐵票價加上政府補助虧損恐怕也便宜不到哪去，而且會變成在山
: 上種田不搭火車的農夫要補貼每天通勤搭火車的上班族，這種荒謬
: 的結果。
: 二 高鐵財改
: 這部分會有幾個影響
: 1. 原始股東減資六成，高鐵除了五大財團外有六萬名小股東，
: 十幾年前如果不要買高鐵股票，隨便去炒房，大概都賺好幾倍，
: 現在悲慘的剩四成，高鐵的小股東是最大輸家。
: 2. 會公開增資，新的股東會進來，葉匡時沒有講得很清楚新股東的身分，
: 應該要全民釋股才公平，新的股東有5.9%的收益，財改新股東的身分
: 要由全民監督。
: 3. 特許期延長到75年，股票上市交易，通常會改善高鐵的效率，
: 財報也可被全民檢驗。
: BOT還是一個好制度，當初高鐵若由政府蓋，依台灣公務員的效率與
: 貪污腐敗，可能要花更多的錢，而且服務品質會極差，很多人怕BOT
: 圖利財團，但沒利潤誰要做BOT的案子，通常加上利潤後還是比政府自
: 己做要便宜很多，高鐵處理的方式可參考英法跨海隧道與高雄捷運BOT
: 案的處理方式，但切莫轉成國營事業，經過遠通及高鐵等BOT失敗的例子，
: 以後重大交通建設要BOT越來越困難，企業承接的意願也會減少，
: 高鐵的品質其實是世界級的，這也要歸功於民營企業的彈性與效率，
: 希望不要讓國家接手，造就另一個台鐵。
臺灣高鐵應該全民釋股而非圖利財團
台灣高鐵的交通工程，曾經是台灣的驕傲，是工程界政府與廠商合作BOT的典範，
幾曾何時，卻成為過街老鼠人人喊打的窘境，而面臨破產. 應何去何從？
台灣高鐡的興建案，源起於民國79年行政院所核定的「台灣南北高速鐡路建設計
畫」；該項工程政府採用民間興建、營運、並於特許營運期滿，再移 轉給政府經
營，即所謂的BOT案。
在民國87年，由大陸工程、長榮、富邦、太電及東元等五家上市企業共同出資設立
台灣高鐵，同年和交通部簽訂興建營運BOT合約，特許期限自民 國87年起算，為期
35年，另外有開發站區事業發展用地50年的特許項目。
交通部高鐵籌備處在民國84年提供5個版本的35年特許期日平均運量，日平均運量
預測在18～36萬人次，台灣高鐵參考用偏低 的23萬人次作為運量的依據，不料民
國96年實際的日旅客量只有8.1～9.6萬人次，只及預估值的三分之一，此是營運團
隊要求延長特許的理由，否則求償可能達數仟億元。
此外，民國88年發生的921大地震，台灣高鉄必須全盤修改土建結構，增加了四百
餘億成本，且延滯了二年，是台灣高鉄要求補貼的第二個理由。
老人身心障礙補貼，台灣高鐡認為是政府責任，必須補貼一百餘億元。
民國103年3月，交通部規劃台灣高 減資三成，後來更改為減資六成，由公股及泛
公股的股東增資，而限定五大原始股東不可增資，以達泛公股實 質掌控高鉄的目
的。同年6月19日，行政院在「獎勵民間參與交通建設條例」修正草案，增訂「高
鉄條款」，將政府強制接管有了法律位階，台灣高 鐵被迫同意減資六成，及放棄
上述數 億的求償權，以避免政府的接管。
問題來了，高鐵財改案，如果通過了，台灣高鐡獲得延長四十年特許，願意放棄上
述三項求償；銀行團得到解套；政府維持0出資，只投資數百億，結合泛公股，可
掌控台灣高鉄；乘客短期間可享有票價降低百分之十以上上的好處，財改後，台灣
高鉄股票上市，全民釋股，投資報酬率近7％。全民均贏。
如果台灣高鐡財改未通過，交通部宣稱將接管破產的台灣高鐵，依約必須支付3820
億買回高鉄，轉付融資的銀行團，台灣高鉄將提告求償數 億元，政府可能會在
一年後OT，給另一家財團特許；乘客短期間票價不能降，甚至面對高鉄可能出現停
駛風險；台灣高鉄近六萬股東面臨股票成壁紙，可能依法求償，甚至走向街頭；
台灣高鉄的員工也面對失業的壓力，政府可能損失包括投資額、收回高鉄價金、可
能賠償金等約達7 億元，將由全民納稅人承擔，可謂全民皆輸，唯一可能的贏家
是所圖利的新財團，或是官商勾結的新商機。
我們應該如何選擇？
我們選出的立委又會如何選擇？