本人台中人,家在台灣大道沿線
雖然比較多時間在新竹上班
不過因為公司在台中有辦公室
所以除了假日回家,也常有機會在台中通勤上班
我在台中就是用ＢＲＴ通勤上班的
首先澄清一個資訊,現在的ＢＲＴ真正「花掉」的
差不多是十五億，四十億是「預計要花」的
這些資訊在捷運板都找得到
這不只不是要幫老胡護航
而更是證明了ＢＲＴ跟本ＴＭＤ沒有蓋完就讓人來用
再來說經驗
缺點的部分很多人都提了不少
其實最大的問題就是兩個
班距亂七八糟跟尖峰時刻真的太擠了
每一輛車的司機做法都不一樣
有想法一點的,就會嚴格控制乘客上下車的時間
然後擠不上去的乘客說下一班馬上到
有的司機就會每一站都停超久，後面排了兩三輛海豚車都還不啟動
至於太擠的問題
就老胡跟阿泰大概是吃了毛治國的口水
竟然直接拿台灣大道公車的搭乘人數直接換算成ＢＲＴ搭乘人數
預估ＢＲＴ一天兩萬人
結果靠北，上個月的數字出來平均一天五萬三
（沒記錯這個應該跟高捷橘線差不多）
這整個就是腦殘，你提供比較高規格的東西給市民
當然搭乘的人會變多啊
啊不然高雄捷運通車前只有2%不到的人搭公車
怎麼捷運通車後馬上就變成5%，到現在好像是8%
我在禮拜五下班回家，曾經等到第四班車才上車
我上車到回家十五分鐘，然後等車時間也不多不少十五分鐘
ＴＭＤ馬路上塞車ＢＲＴ車站裡面塞人是哪招
說真的，其他像是硬體設施施工不良
或是慢車道切換不方便什麼的,都還簡單
把該裝上去的東西裝一裝,像是ＢＲＴ專用號誌或是警示信號什麼
還有多加強管理就好
但是車子不夠跟沒有完整的行控中心來控制班距
整個就是靠北
至於有沒有什麼優點，我可以明白地說
真的比原來的公車快很多
從我家那站（澄清醫院）到公司辦公室（市政府）這段
上班尖峰時間搭公車至少要二十分鐘以上
假日百貨公司大塞車的時候，三十分鐘我都有搭過
現在如果加等車差不多十五分鐘
運氣好不用等太久的車的話十三分鐘
優先號誌有沒有用？
有一些些，像司機座位旁邊其實有一個儀表板
上面告訴司機前面的紅燈或綠燈還有多久
真的遇到快要變紅燈的時候
綠燈的倒數真的會停
等到海豚車衝過去的時候才會變燈
不過我還是認為停太多紅燈了
然後秋紅谷那站的專用號誌效果倒還不差
不過還是回到半殘的臨時行控中心的問題
有些司機根本就不鳥那個紅綠燈預告儀表板
照樣按自己的節奏開
綠燈開延長給他
他還減速準備停紅燈
如果有正常的行控中心，應該早就指揮車輛快速通過了
你問我贊不贊成拆ＢＲＴ
我可以告訴你絕對不行
首先，台灣大道在蓋ＢＲＴ之前就沒救了
有沒有ＢＲＴ都一樣塞
要知道台灣大道最塞的新光三越跟大遠百那一段
其實車道數量根本沒有因為ＢＲＴ減少（三道快車道，兩道慢車道）
現在把ＢＲＴ剷了，沒汽車機車的人就回到公車上跟大家一起塞車吃屎
不用懷疑，人回到公車上，公車就會回到馬路上
騎機車的人一定會更想死
有汽車機車的人，就會把車子開上台灣大道讓路上更塞
不要以為多那一個車道有什麼路用，以前沒ＢＲＴ
我在台灣大道上開車還是常常很吐血
尤其大遠百跟新光三越只要辦一個什麼週年慶
再外加禮拜天從高速公路堵下來的車潮
根本就是癱瘓
現在塞車我還可以用ＢＲＴ躲塞車，雖然擠但至少還是人還在動
而且就我去台中辦公室上班，我還不用管停車的問題
但若拆了，就是多了一條大家一起塞車的車道
還有慢車道滿出來的公車
老胡這樣惡搞ＢＲＴ，我當然也對現在的ＢＲＴ很不滿意
但現在說拆就拆，只是讓台灣大道的塞車狀況變得更嚴重
讓沒有辦法開車或騎車的人（像是老人、孕婦、青少年）
或是願意使用大眾運輸的人
又回到那種等不到公車，等到公車一次來三輛
上了公車又跟大家一起塞車的窘境
其實林佳龍跟王義川從選舉到現在都還算滿搞得清楚狀況
他們從來沒有說要拆ＢＲＴ
而是攻擊老胡跟林良泰是在玩假的ＢＲＴ、半套的ＢＲＴ
現在看起來從ＢＲＴ的使用者的角度來看
完全就是半套ＢＲＴ造成了大家使用經驗上的種種不爽
而目前的做法也是比較謹慎地去評估後續應該怎麼處理會比較好
也是因為這樣，當初他那張票我才蓋得下去
不然我選一個只會口號喊爽，但是事情做下去讓大家更痛苦的市長要幹嘛？
如果這樣投給胡志強不就好了
我自己是認為，除了應該要趕快把該裝該做的東西做一做
讓這個系統能夠完整發揮應該發揮的功能
現階段在完整的行控中心還沒有好之前應該可以做一些事情
像是把路線重複的公車整合進來
然後讓這些公車再過靜宜大學之後繼續往下開到海線的地方
或者部分海豚車也可以往下延伸
反正雙節公車沒有軌道，只要有馬路都能開
（住沙鹿的朋友就跟我抱怨，原來可以直通的公車減班
讓他整個超級不方便）
一方面讓班距更縮短穩定，另外一方面也多一點空間
不要再讓車上那麼擠
然後真的在司機的訓練上可以再更完整一點
（聯營雖然讓車子變多，可以人員的訓練就沒有全面扎實）
我看到很多司機很有概念，知道應該怎麼開海豚車
很努力地要讓ＢＲＴ運作得更順
但有些司機就真的在搶當「路隊長」
上下客也慢，綠燈開延長給他還減速
然後再切換車道上面的安全措施上應該可以做一些改善
像是裝一些警示或是專用號誌等等
後續當然最重要的是
藍線捷運趕快規劃趕快做！
橘線如果真的要不到錢蓋捷運就趕快開始兌現政見
把輕軌做出來（輕軌真的可以裝比較多人）
不要再低估台中市民使用大眾運輸的意願跟行為了！