※ 引述《david75610 ()》之銘言：
: 老胡任內的台中市交通局長林良泰在FB澄清了
: https://www.facebook.com/LiangTay?fref=nf
: Liang-Tay Lin 分享了我挺胡志強．但我不迷糊的相片。
: 1 小時前 ·
: 不要口水 交通專業沒有顏色
: 昨日林佳龍市長率隊了解BRT行控中心，後續引發社會大眾及媒體誤解，此發展恐對台中
: 市及台灣大眾運輸之推動造成嚴重影響，因此，必須妥為說明如下：
: 1.台中BRT之車輛、土建、機電均依合約進各項整合介面，優先號誌、月台門、行控中心
: 之整合依合約再3個月內即可完成，並非兩年、建置經費20億，並非40億，交通局同仁均
: 競競業業執行此工程，基層同仁之努力，實不容如此被扭曲！
3 個月完再 3 個月再 3 個月 ??
真是夠好笑的.
優先號誌. 月台門. 行控中心包商都說整合有問題.
是狗官說謊還是包商說謊 ?? 還是官商勾結一起說謊??
如果你說很努力為什麼超過 20 萬不肯定??
都是 THEY 的錯. 最沒資格講話的就是你這個狗官.
: 2.民眾願意搭大眾運輸的關鍵在於「網路完整、班次密集、費用低廉」。交通工具沒有好
: 不好的問題，只有適不適當的問題，以興建成本來看，一條MRT可建5條LRT，1條LRT可建5
: 條BRT，所以BRT成本最低，興建時間最短，它可行駛專用道也可行駛混合車道，可以是單
: 節也可是雙節，彈性很大，還可快速延伸至彰化或南投等縣市；而臺中市興建完整之軌道
: 系統需8000億以上（估計須40年不做其他建設，方可完成），興建完整之BRT只要303億，
: 在有限資源之下，要做到網路完整、班次密集，BRT是最佳選項。
有限資源然後大家分贓??
40 年不做其他建設的 8000 億?? 中間轉包轉包再轉包.
分贓分贓再分贓??
: 3.台中市大眾運輸發展成果有目共睹，月運量從40萬到1187萬，成長近30倍，破世界紀錄
: ，BRT日運量達5萬以上，已超過高雄捷運橘線之運量，「公車、BRT沒人搭，捷運就沒人
: 搭」，一定要先養成民眾搭乘大眾運輸習慣，捷運才會成功。「從公車改革出發、由BRT
: 邁向MRT」才是推動大眾運輸正確的道路。
: 選舉已經結束，就讓我們向前看，共同努力，創造台中更美滿的大眾運輸環境！
BRT 到現在都還沒開始收費. 你要跟高捷比運量??
這個 G8 臉事實上就是不要臉.
公車改革出發?? 改了革還爛車. 還是用 8 公里免費的稅金換來的.
這就是標準的不要臉.
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