※ 引述《qqqmmm (善存)》之銘言：
: 剛剛在看新聞
: 我有聽錯嗎??
: http://news.ebc.net.tw/apps/newsList.aspx?id=1419675634&cat=General
: 東森記者說一台BRT雙節巴士要價13,700,000元(一千三百七十萬元)!!!
: 現在有32台，總共花了438,400,000元(四億三千八百四十萬元)。
: 站體並不是告訴媒體的八百萬元，
這就要說東森的記者不專業了，怎麼會是一台雙節公車 13,700,00元呢
錯了 看看udn 2013年5月的報導
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/7867753.shtml#ixzz2S00dJ0WK
不然看看自由的報導
北市拖1年 雙節公車中市先上路
http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/768227
還順便酸了一回台北市公車弄了老半天弄不出個屁來
看看報導裡的價目
明標價碼寫著前18輛已通過車測的雙節公車只花了1100萬元，怎麼會是1370萬元呢
目前台中BRT公車是32輛行駛
要麻是後面14輛是1370萬元
要麻總價總共4億3800萬元沒錯，後面14輛是1717萬元
如果通通都不是像小魯猜的，這中間差額是車子買回來還要添購設備
買回來要改裝，以小魯這膚淺的小腦袋怎麼想也想不出為什麼要花270萬改裝?
車上是用了金子還是銀子做的裝備呢? 還是車上有影音系統? 有免費茶水? 有按摩椅?
真是讓人好奇阿!
看看2013年bus版貼的udn新聞
https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1363910502.A.D28.html
一般的普通公車 造價300萬元
現行常用的低底盤公車 造價450萬元-500萬元
雙節公車 號稱 1100萬元
實花 1370萬元 至 1717萬元之間不等
而且底盤還是中國製底盤，莫非這年頭中國製品已經超英趕美了嗎?
: 而是一個站體就要18,690,000元(一千八百六十九萬元)，
: 40個站體就要747,600,000元(七億四千七百六十萬元)。
: 是一千八百萬不是八百萬
: 胡志強到今天還在騙，
: 更別提今天雨水滲入導致電線冒煙，
: 若不是林佳龍上任，人民永遠無法解惑了...
說實話 台中如果想好好地把BRT系統做好，一個站體多花1000萬沒有關係
只要有原因、有目標，甚至再多都沒有關係，因為整個計畫不管是與輕軌比
還是與MRT比，所花的經費都是九牛一毛，只要花的值、花的對就該去做。
不要為了省那一點點小錢，畏首畏尾的，當然花出去的錢也肯定要名目清楚。
畢竟台中未來幾乎沒有辦法發展出與台北相似的捷運路網，
說難聽些，未來20年可能都蓋不了第二條捷運
一個BRT，如果想長久經營，做出成績 做出規模，多花一點沒有甚麼不值得的
拿台中最愛比的高雄來看吧
高雄火車站旁有一條橫越鐵軌貫穿南北的中博地下道，還記得以前每次經過
中博地下道印象最深的就是那頭頂上的排風扇，好像飛機的引擎一般的轉啊轉
為了蓋捷運、鐵路地下化未來要三鐵共構，把舊的火車站移走蓋臨時火車站與中博高架橋
以前年紀不大，印象中看著新火車站一搭一建的蓋好了，又大又氣派
但是與臨時火車站同時動工的高架橋卻還沒完工，而且橋蓋的比臨時火車站還堅固耐用
剛剛查了一下 動工的時間是 2001.7.14 而新火車站完工啟用的時間是2003.3.28
感覺過了好久以後高架橋才蓋好通車(查了查發現 中博高架橋2003.5.5通車)
當時是謝小夫當市長
每次到火車站那邊就想著，媽哩個B，這G排小夫怎麼蓋個臨時用橋要蓋這麼久
臨時火車站蓋的跟豪華新車站沒兩樣，臨時橋反正也只要用幾年就好怎麼用料這麼浪費
剛剛查了一下 中博高架橋784公尺橫越了整個高雄車站的鐵路 共花了2億8000萬元
結果看著看著12年過去了，鐵路地下化還沒完成
臨時車站任務還沒完成，中博高架橋也還要繼續用著直到2019年才會完成任務
好久阿 好久阿 媽哩個B 這G排白海豚 捷運弄這麼久就你害的
台中的BRT應該也不是兒戲，如果要做當然要做好，多花一點但是能穩穩耐用的話
總比虎頭蛇尾要好......