北京新機場開工 吞吐1億人次、耗資4000億
中國首都北京的新機場26日正式開工，佔地面積約1600畝，總投資超人民幣799.8億元（
新台幣4130億元），預計2019年落成啟用，年吞吐量可達1億人次，未來30年將為首都帶
來人民幣22億元（新台幣114億元）的經濟貢獻。
新機場位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，定位為大型國際航
空樞紐。根據規劃，新機場將建設7條跑道。26日動工的第一階段工程是為了利用冬季時
間進行地基處理實驗，採集數據，為2015年全面動工做凖備。
一期工程7條跑道
一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的
目標設計，建設4條跑道、70萬平方公尺航站樓及相應的貨運、空管、航油、航食、市政
配套、綜合交通樞紐等生產、生活設施。
一期工程的4條跑道，將首次採用三縱一橫「全向型」構型，最大限度地利用了北京地區
緊張的空域資源，減少飛機地面滑行時間，有利於提高空地一體運行效率，並減少對周邊
的噪聲影響。
未來北京年吞吐1.5億人 世界之最
此外，官方還計劃打造以新機場為核心的「五縱兩橫」綜合交通網絡，將公路、城市軌道
交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，以大容量公共交通為主導，形成具有強
大區域輻射能力的地面綜合交通體系。
新機場軌道專線可直達北京市中心區域，並與城市軌道網絡多點銜接；高速公路、城際鐵
路可在2小時內實現與周邊主要城市的連接，使新機場服務範圍進一步擴大。加上首都機
場，未來北京的年客運吞吐量將達到1億5000萬人，號稱世界之最。
從地理位置來看，新機場處於京津冀地區規劃發展重點的疊加區，建成後依託新機場發展
臨空經濟，將有利於發揮產業集聚作用，充分利用河北省和天津市的資源條件和產業基礎
，引導北京部分交通物流、教育培訓、商貿市場等服務功能向外疏解轉移，打造新的經濟
增長極，帶動周邊區域發展。
首都機場「囧」境：每天300個班次無法安排
目前的首都機場，2013年客流量達8369萬人次，日均航班起降達1600多架，今年吞吐量預
計超過8500萬人次，穩居世界第二。然而，由於機場使用率幾近飽和，中國民航局副局長
周來振指出，首都機場每天約有300個飛行班次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求
被「拒之門外」。若不合理規劃，北京航空業務增長將出現瓶頸，因此新建機場勢在必行
。
其他的世界級城市，東京有2個大型機場，巴黎有2個，倫敦有5個，作為中國首都的北京
目前僅擁有1個。2013年1月，國務院發佈的《促進民航業發展重點工作分工方案》指出，
「著力把北京、上海、廣州機場建成功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐。」興建新
機場是北京完善大型國際航空樞紐的重要一步。
2008年起，官方對淨空、空域、環保、地形地質、公共設施條件、區域經濟發展等進行全
面研究。2014年5月環保部發佈《北京新機場項目環境影響報告書》，新機場選址終被敲
定。建成後的北京新機場，距天安門廣場約46公里，距廊坊市中心約26公里。
北京短途航班將向津冀分流
12月22日，京津冀三地達成民航合作發展協議，首都機場的客流將逐年向天津機場和河北
石家莊機場分流，航程1000公里以下的短程航班被鼓勵遷出。至於遷出的具體航班，將由
政府引導、市場配置決定。
此外，三地民航屆時將建立零換乘、無縫銜接的綜合交通體系，京津城際鐵路天津機場延
伸線、京石城際鐵路石家莊機場站等項目將獲加速推動。
協議簽訂後，首都機場將增強國際航空樞紐的中轉能力，國際航班旅客中轉比率將由25%
增至30%左右。同時，該舉措將為天津、石家莊機場帶來大量客流，破除三地民航「北京
吃不下，天津不夠吃，河北沒飯吃」的發展窘境。
名稱未定 學者戲稱「武大廊機場」
作為國家新門面，新建機場的命名一度成為2014年北京兩會的熱議話題。「北京大興機場
」、「北京廊坊機場」、「首都永定機場」等名字均被建議。
在這期間，經濟學者馬光遠就曾在微博上打趣：「河北想叫廊坊機場，北京不同意；北京
想叫大興機場，天津不同意；天津想叫武清機場，河北不同意。我建議叫武大廊機場。三
地都包含，又有知名度，如何？」
如今新機場正式開建，周來振表示，曾經考慮過用「首都永定國際機場」，但因各方意見
不統一，暫定名為「首都新機場」。
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人家蓋個新北京機場2018就蓋好，我們的三期航廈還要拖到2021...