因為昨天的事故去/了遷建的文
發現這篇......浮起來讓大家討論一下
真的是時候討論松山機場的問題了
不過台灣似乎都是這樣
明明之前就討論過了，但是因為種種原因又延宕忽略
手動置底高調正確觀念阿
※ 引述《TrueSpace (藤和艾莉歐)》之銘言：
: 其實說實在話，現在說要廢台北松山國際機場(TSA)只是空談
: 因為台北松山國際機場(TSA)的遷建與存廢問題
: 決定權在中央政府，而不是地方的台北市政府
: 多年以來，這都是一個政治問題，而不是基於專業考量
: 這需要使用政治智慧去解決，而不是一而再、再而三的空想
: 看看現在台北松山國際機場(TSA)的運量
: 你覺得台北松山國際機場(TSA)遷建與廢除的利基在哪裡?
: Anyway，台北松山國際機場(TSA)的優勢
: 就是位於台北市中心的地點
: 可以方便很多在台北市工作的商務人士
: 更快到達機場搭乘飛機到達鄰國的首都商務大城出差
: 對於時間比金錢還要重要的商務人士而言
: 可以說是相當重要的要件
: 不過說實在話，台北松山國際機場(TSA)的存在成本
: 和東京羽田國際空港(HND)、上海虹橋國際機場(SHA)
: 英國倫敦城市機場(LCY)相比，還是過高
: 現今台北松山國際機場(TSA)之所以有很大的存在價值
: 有相當大的因素在於台灣桃園國際機場(TPE)實在是太廢
: 服務品質很不長進，聯外交通爛到可以，只有客運可以通往台北市中心
: 讓台北、桃園、新竹地區的民眾，視台灣桃園國際機場(TPE)為化外之地
: 就連國內航線，也是不太願意前往台灣桃園國際機場(TPE)
: 搭乘國內航班到達澎湖、金門、馬祖、花蓮、台東
: 這些需要依靠飛機抵達的地方
: 這話怎麼說呢?
: 我們可以從這張機場捷運的路線圖來研究
: http://i.imgur.com/XNB8uub.jpg
: 從這張圖可以看出來
: 台灣桃園國際機場(TPE)距離台北市中心
: 其實一點也不遠
: 會讓大家覺得兩者距離之間很遠的原因主要是下列這幾個：
: 1.高速公路路線繞一大圈：
: 不管是從國道一號轉國道二號走，還是從國道三號轉國道二號走
: 從台北市中心到台灣桃園國際機場(TPE)都是繞了一大圈，增加了兩地之間往返的時間
: 從台北市區至台北松山國際機場(TSA)僅約半小時
: 但到台灣桃園國際機場(TPE)則需約一小時
: 且須冒著高速公路行車意外的風險
: 2.中間有林口台地分隔兩地：
: 同時亦有觀音山這個天然屏障
: 讓大家認為台灣桃園國際機場(TPE)是屬於桃園的領地
: 而忽略了其與台北市的近距離
: 3.沒有連外捷運系統：
: 其實台灣桃園國際機場(TPE)的聯外捷運系統，早在1990年代時就已經想過
: 主要是為了解決高速公路過度擁塞、往來台北市區不便的聯外問題
: 然而當時政府採用的BOT方式，因廠商無力承擔，延宕十餘年之久
: 讓台灣桃園國際機場(TPE)成為東亞各大都會機場中，少數沒有連外捷運系統的特例
: 就是這幾個原因，會讓想要搭乘飛機的民眾
: 都會想著能夠使用台北松山國際機場(TSA)
: 就不要使用台灣桃園國際機場(TPE)
: 只因為從台北市區往返台灣桃園國際機場(TPE)
: 交通其實是很不方便的
: 至少在桃園機場捷運通車以前的確是如此
: 卻忽略了台北松山國際機場(TSA)其實對飛行機師很不友善的事實
: 說明白一點就是，真正的重點根本就不應該擺在
: 台北松山國際機場(TSA)的遷建與存廢問題
: 真正的重點，應該要把焦點擺在
: 台灣桃園國際機場(TPE)的基礎硬體設備與聯外交通
: 因為要談台北松山國際機場(TSA)的存廢
: 至少要看到台灣桃園國際機場(TPE)的兩條跑道整修完畢
: 至少要看到桃園機場捷運啟用、全線通車
: 至少要看到台灣桃園國際機場(TPE)的第三航廈落成啟用
: 才有談這個問題的空間，不然的話
: 現在的台灣桃園國際機場(TPE)
: 根本沒有能力，也沒有辦法處理
: 原本位於台北松山國際機場(TSA)的航班流量阿
: 這個問題的最佳處理方法
: 就是我們可以等到台灣桃園國際機場(TPE)
: 南北兩條跑道都整修好、機場捷運全線通車之後
: 可以先行試辦，將原先於台北松山國際機場(TSA)
: 往返澎湖、金門、馬祖、花蓮、台東的國內線班機
: 遷到台灣桃園國際機場(TPE)營運
: 或許這樣子的政策，對於台北市區的居民要搭飛機至花東或外島將會非常不便
: 因為要上高速公路，要冒著高速公路行車意外、堵車塞車的風險
: 可是如果到了桃園機場捷運通車之後
: 台北市區的民眾可以於台北車站(A1)
: 辦理報到、預辦登機、行李托運之後
: 只拿著隨身行李搭乘機場捷運到達台灣桃園國際機場(TPE)
: 到了台灣桃園國際機場(TPE)就可以直接走到登機門登機
: 搭乘國內航線前往澎湖、金門、馬祖、花蓮、台東
: 回程時則是可以在台灣桃園國際機場(TPE)下飛機之後
: 就直接搭乘機場捷運到達台北車站(A1)
: 並且於台北車站(A1)提領托運行李
: 這樣的方式呢?
: 這樣子台北市民是否就可以接受
: 在台灣桃園國際機場(TPE)搭乘國內航班了
: 因為這樣子的做法，形同將台灣桃園國際機場(TPE)
: 整個搬到台北車站這個交通轉運樞紐過來
: 捷運對於拉近彼此之間的距離，是有著很大的幫助的
: 類似的做法亦可以使用於新北產業園區站(A3)
: 長庚醫院站(A8)、高鐵桃園站(A18)、以及中壢車站(A23)
: 至於國際航班，也可以使用相同的手法來營運
: 只是抵達入境這一部分涉及到海關申報、檢查行李的問題
: 處理上就很考驗著執政者的智慧了
: 而且讓國際國內班機全面集中於台灣桃園國際機場(TPE)
: 還有一個好處，就是可以降低國內航線的營運成本與票價
: 國籍航空公司就不需要特地執行松山(TSA)-桃園(TPE)之間的空機飛渡
: 外國觀光客亦可以在台灣桃園國際機場(TPE)直接轉機
: 到達澎湖、金門、馬祖、花蓮、台東
: 搭乘的是純國內線班機，而不是國際線接駁班機
: 出入境證照查驗等CIQS一樣全部統一在台灣桃園國際機場(TPE)做
: 處理國內航線這一部分，初期可以使用第一航廈來處理
: 只是動線上該怎麼設計，就很考驗著桃園機場公司了
: 之後再看看第三航廈有沒有預留國內航線的使用空間
: 可以把國內航班遷到第三航廈去
: 等到台北、桃園地區的民眾習慣使用機場捷運
: 到台灣桃園國際機場(TPE)搭乘國內航線之後
: 再大幅調高台北松山國際機場(TSA)的機場使用相關費用
: 讓廉價航空公司以及團客航班不敢落到台北松山國際機場(TSA)來
: 只剩下首都商務航線與商務噴射機使用這座首都商務機場
: 畢竟台北松山國際機場(TSA)的優勢
: 就是位於台北市中心的地點
: 可以方便許多在台北市工作的商務人士
: 更快到達機場搭乘飛機到達鄰國的首都商務大城出差
: 對於時間比金錢還要重要的商務人士而言
: 可以說是相當重要的要件
: 可是也因為這座位在台北市中心的機場位置
: 讓其成為台北市都市發展上的一個毒瘤
: 舉凡大同區房屋限高，因為在機場航線下
: 讓台北市房屋的供給率很有限
: 然後這座機場對飛行機師不怎麼友善
: 要從28跑道降落特別難，從10跑道起飛還要擔心單發動機失效問題
: 週遭有諸多限航區，即時迫降都有問題
: 以及機場的飛機排放的廢氣與產生的噪音
: 等這些阻礙台北市容發展的要素成本
: 就應該要轉嫁到習慣使用臺北松山國際機場(TSA)的高價商務人士身上
: 對這些高價商務客而言，時間比金錢還要珍貴
: 為了使用市中心的台北松山國際機場(TSA)，花多一點錢應該值得
: 而且還可以避開台灣桃園國際機場(TPE)諸多入出境的旅客
: 順利達到避嫌效果
: 你說這樣子，會讓許多航班因為高額的機場使用相關費用
: 會紛紛離開台北松山國際機場(TSA)
: 改到台灣桃園國際機場(TPE)去
: 這樣子很好阿，屆時再來談台北松山國際機場(TSA)的存廢問題
: 就更有空間可以談了
: 而且配套措施已經做得很完善的條件之下
: 談台北松山國際機場(TSA)的存廢問題，空間會更大喔
: 大概是這樣子吧，其實說真的
: 真正的重點根本就不是台北松山國際機場(TSA)的存廢問題
: 應該要把重點擺在台灣桃園國際機場(TPE)的基礎硬體設備
: 聯外交通、機場捷運、第三航廈這一部分
: 而這些重點對於柯文哲市長而言，著力點其實很小
: 因為這不在台北市政府的管轄範圍之內
: 對於台北市第二選區的姚文智立法委員而言，著力點就很大了
: 姚文智立法委員可以在交通部長、民航局長、桃園機場公司高層
: 於立法院接受備詢的時候，針對這些主題用力的問政
: 而不要只把重點擺在台北松山國際機場(TSA)的存廢
: 因為現在完完全全不是談這個問題的時候
: 至於桃園機場的第三跑道、衛星航廈這一部分
: 因為這涉及到土地徵收的問題，沒那麼好解決
: 在此先略過不談，至於有人會詢問到
: 為什麼第三跑道要往海側去徵收
: 而不沿用桃園海軍基地的跑道就好呢?
: 這其實涉及到一個問題
: 就是桃園海軍基地的跑道起降
: 會跟台北松山國際機場(TSA)互相干擾到
: 至於細節部分，改天再跟各位慢慢說明囉
: 就先這樣子，不知道這些內容有沒有回答到各位的問題
: 如果有需要補充或是說明的地方
: 還請大家在這裡多多討論囉，謝謝
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