趙永紝/綜合整理
復興航空B22816航機昨發生墜河空難，復航才在去年7月23日發生GE222班機墜毀於澎湖，
釀成48人罹難空難，在7個月內連摔落兩架ATR飛機，讓外界質疑該公司是否有內部管理問
題；據民航局官員表示：「復興航空機組人員比起其他國內航空的人力確實較吃緊，尤其
是飛行員人力不足。」
據《自由時報》報導，民航局官員指出，復興澎湖空難後，民航局已對復興飛安項目扣分
，意即復興在今年8月前都無法爭取到新航線的航權；而復興在遭逢重大飛安事故後，力
拚讓復興全資金投入的廉價航空「威航V Air」於去年12月17日成功首航，並在12月底前
公布希望申請美國天寧島及關島包機。復興接連發生馬公及昨日基隆河墜毀兩起重大空難
，恐更引發各界質疑復航內部紀律及作業程序是否不夠嚴謹。
去年復興航空澎湖空難後，一度傳出失事航機機長超時工作，還有復興空服員在臉書上PO
文指出，復興航空的要求，不管是颱風天、大風雪，還是遇到雷雨包，機組員都要想辦法
把飛機飛回來，飛機和機組員都盡量不在外地過夜。所以事故發生前一晚，復興航空另一
班從東京飛桃園機場的班機GE3605原訂深夜11時許抵台，因為颱風，在狂風驟雨中硬是重
飛了3次，才在23日凌晨1時許降落桃園機場，事後有機組員在臉書上寫著，「明明是颱風
飛不回來，到底為何公司要我們硬飛來呢？折磨乘客也折磨我們組員！」「為什麼要飛得
那麼心酸呢？」。而當晚復興GE222航機就在澎湖馬公機場出事。
當時復興航空否認機長超時工作，也澄清沒要求一定要機組員將飛機飛回。民航局飛航標
準組開始進行深度調查，要求航機簽派流程應更嚴謹，也加強組員考訓制度；到昨天為止
，都還沒有具體對復航工作人員超時工作開罰。
航空業界也盛傳早在10年前，大陸民航業興起，資深機師需求量大，近年大陸更開出平均
兩倍以上薪資挖角全球飛行員，也頻頻向台籍飛行員招手，間接加劇了國內的機師荒，這
個問題不只復興航空面臨到，國內各大航空公司也難避免。
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http://www.chinatimes.com/realtimenews/20150205002085-260402