: 起飛沒多久後，發現二號機停了
: 因為已經飛到一個程度，所以不打算往上衝，而是改成超低空飛行，準備返回
: 也因此一號機收油門，準備水平飛行或返回
: 過二分鐘後，連一號機都停了，所以一號機就順槳(已經完全沒動力了)，
: 順槳減少阻力，看能不能夠發動其中一句發動機或滑翔到河面
: 然後...大家都知道了
蘋果已經更新執行長解釋 最下面有全文
52:38 發動機警告(2號)
52:43 收一號油門
53:06 又收一號油門
53:07 二號熄火
53:12 失速
53:19 發現一號順槳 (原因不明)
53:21 再度失速
53:24 關1號發動機
這邊執行長解釋是螺旋槳飛機發現順槳時的標準操作程序
所以機師關一號看起來是SOP，至於為何一號突然順槳大概會是調查重點?
「開始記錄這個航班是從早上的10點41分14秒，到51分12秒的時候，塔台許可這架飛機起
飛，然後到了52分33秒，松山塔台請求這個GE235聯繫台北進場台，52分38秒主要警告聲
響就是飛機有一些異常的狀況，然後43秒的時候，組員提及收回一號發動機，他說收回一
號發動機，大概是這樣子，大概意思跟大家做個報告，然後接下來他們在討論熄火的處置
程序，然後到了53分06秒的時候，組員又提及說收回一號發動機，到了53分07秒的時候，
組員提及確認二號發動機熄火，到了53分12秒的時候，這時候飛機進入到失速狀態，所以
失速警告開始作動，然後到了19秒的時候，組員又提及一號發動機已順槳而且斷電，也就
是說一號發動機要把它關斷，事實上是要把發動機的油門往回收，往回收之後接下去他要
去做一個動作，因為順槳之後，發動機葉片角度會讓飛機在前進的時候，它的阻力減到最
小，這是螺旋槳飛機設計的程序，同時咧，他把油門做關斷的動作，這個時候這個發動機
已經完成了順槳跟斷油，然後到了53分21秒左右失速警告聲又響了，代表飛機又進入了失
速的狀態，這時候53分25秒又是警告聲在作動，到了53分34.9秒至35秒左右的時候，就35
秒左右的時候，組員連繫塔台呼叫Mayday, mayday, engine flameout！那這個是在網路
上都已經被大家知道的這一段對話，到了54分09秒的時候，組員開始呼叫說重新開車，因
為這時候1號發動機已經被關斷了，希望重新開車，然後這時候飛機還是進入到了失速警
告聲響，然後主要的聲響，接下來發生不明聲響之後，就斷電了」。