勞動條件差 空姐機師光環破滅！
〔記者吳柏軒／台北報導〕復興空難讓外界重新檢視空勤人員制度，資深空服員感嘆，「
光鮮亮麗的幻想早已破滅！」超長工時加上爆肝時差，以等同拿命換薪水，「責任制」更
讓勞團痛批制度殺人，資深機長也憂，台灣勞工條件差，機長紛紛出走，留下來的皆疲勞
駕駛，政府再不重視，飛安只能淪為空談！
協助日前華航罷工事件、桃園市產業總工會秘書林佳瑋表示，空勤人員與勞基法脫鉤，歸
類在「責任制」，導致其工時不受勞基法每月168小時上限保障，休假也不能跟一般勞工
比，如華航1年機師跟空服員才休96天、華信更僅休72天，都比勞基法規範的1年114天還
少，直批民航法規定太寬鬆，讓航空公司得以壓榨，籲空勤人員不應列為責任制，也盼復
興航空員工盡速組成工會，以免後續遭停飛，權益受損無法捍衛。
在華航15年資歷的空服員卓棕偉說，曾經歷美好年代，過去空服員1個月可以休12到14天
，自從開放中國直航讓班次大增，過去每月僅飛7、8班次，如今要飛14到15班次，超時、
加班成常態，月休假僅剩7天，新進空服員更被迫簽下月休6日的不平等條款，但新進也才
5、6萬元待遇，直批，「每天這樣操到爆肝、暈頭轉向，時差讓免疫力下降，身體打壞，
家庭、生活也通通毀了！」
不具名的資深民航機長認為，重點在國內機師薪資待遇太差，讓中生代機師頻遭國外公司
挖角，如2005年航空業大起，中東、亞洲皆成立新公司，中國也買新飛機，狂缺2萬名機
師，開每月60萬元拉人，還不用繳稅，讓台灣機師荒問題難解。
機長說，人力不足讓台灣現役飛行員工時超長，比喻國外每月飛行時數65小時，至多不超
過80小時，但復興航空每月飛超過8、90小時的機師比比皆是，連訓練正駕駛的年限都逐
漸放寬，雖通過考驗的都是正機師，無法說其是飛安隱憂，但2年與10年經驗還是有差，
當遇到緊急狀況，便會成為關鍵，認為民航局該深入調查台灣飛行員人力，提出檢討及對
策。
民航局標準組長林俊良解釋，空勤人員的勞動條件歸勞基法，但飛行安全規範則是由航空
器飛航作業管理規則處理，世界各國皆同，因地面休息與空中休息不同，才會將其列入責
任制，而飛行時數等數字，以參考國際民航法規，整理適合台灣的一整套規範，並有其歷
史演進，最新規定是歷經多次公聽會，在去年7月底修正公告，目前正進行量化研究，將
派員隨機紀錄，收集執勤時間、飛行時數、紅眼航班等客觀資料，預計3月底展開整理，
重新檢討其勞動條件及法規。
復興航空公關表示，員工薪資都比照市場水準，工作時數也嚴格遵守規定，強調一切都符
合民航法規，並跟隨政府，若外界有疑慮合理性，應要求主管機關修正，但目前也會針對
所有員工工時重新檢討、調整。
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