※ 引述《Gjoy (鬼接TU\)》之銘言：
: ※ 引述《Khadgar (Khadgar)》之銘言：
: : ※ 引述《DoraGmon (哆啦G夢)》之銘言：
: : : 如果飛行的高度夠，即使引擎失能，只要平穩機身、尋找適當迫降點，或許復興班機
: 還有機
: : : 會上演2009年班機迫降冰河的美國哈德遜奇蹟。只可惜這回復興航班的飛行高度還不
: 夠，終
: : : 究還是無法扭轉悲劇。（整理：實習編輯劉家維）
: 儀表顯示錯誤
: （1號引擎和2號引擎錯置）
看先去飛安會網站看完簡報再柯南好嗎？
機組人員要做動作前都會講出來，
裡面有提及確認二號引擎熄火，
絕對沒有什麼儀表故障，
機組人員是清楚知道二號引擎掛掉的，
回收一號時也有講出口，
所以儀器故障導致關錯情況不存在，
當然也不能因此說是誰的錯，
只是在推論前請先盡量了解很難？
: ATR-72-600這飛機是玻璃座艙 數位化儀表板
: 數位化儀表的資訊來源是來自飛行電腦
: 飛行電腦的韌體（firmware）應該是有經過驗證的
: 在失事後，全台灣的ATR機型都檢修停飛
: 但是現在已經檢修完畢復飛了 現在離島已有立榮的ATR72這型飛機在飛
: 包含失事的ATR-72-600型
: 因此在某個程度上 這飛機有一定可靠度 否則不會那麼快放飛
: 若說是復興維修出了問題
: 個人倒是想知道
: 維修可能會更換機械性的零件，你可能會因為換了不良零件或錯誤的組裝而出錯
: 但是有可能接觸到韌體進而去修改他嗎？
: 我想這個部分的權限應該是保留於飛機的製造商而不是復興航空 吧
: 若是能夠證明是飛行電腦的管理程式出問題
: 那復興應該可以獲得鉅額賠償 ...

現在問題的疑點是，正、副駕駛和觀察員，都是老手，怎麼會關錯引擎，有沒有，沒想到的原因阿?

查了一下，就飛行時速而言，兩個正駕駛都不算老手

有件事搞不太懂，如何分辨手動關掉一號引擎跟一號引擎故障？如果只是一號失去動力，那手動關跟它機具故障是要如何分出這差別？如果要更細的分析才能知道差別，就不應該武斷說就是誰的錯吧

當然我不會說是機師的錯，但儀表錯真的不太可能都叫你先去看簡報了，機組人員有提及收回一號引擎，因此沒有想要關二號卻誤關一號可能性

現在是這件事多人關心 媒體為了點閱率 怎樣都要擠出一篇

機組人員要做什麼時都有說出來，依照這點可以確認他們是有意識的知道二號掛了，也是有意識的關掉一號

為什麼老手就不會出問題?老手因為經驗導致過度自信而出錯的情況也不是沒有

是，很抱歉，我們沒先瞭解就妄下定論是我們的錯，相信您

要命的失誤

是很專業，去看過簡報了，看不懂的是，簡報裡寫了兩次組員收回一號機，出現兩次，之後才出現「提及確認二號發動機熄火」，現在我們鍵盤觀眾不懂的是，先關一號機為什麼就代表在關一號之前就知道二號熄火？當然行為出現的時間點未必跟動機(知道原因)會吻合，但是目前簡報呈現出的就是這樣：2次收回一號，然後知道二號熄火。http://ppt.cc/osR7 這份資料就是呈現這些不過前面的記錄是寫，主要警告聲響。後面才用( )表示是2號機，很抱歉沒看清楚，相信專業人員都知道所謂主要警告聲響就是在說2號機。那就靜待之後完整專業報告，是不收錯了或是有其他原因囉。

收回跟關不一樣唷，關掉一號是發生在確認二號熄火後的不過根據記者會說明，單聽到聲音是不能確認哪裡出問題，要去另一個地方看才會知道假設之前是誤認一號出問題好了，確認二號機熄火後有十多秒時間幫一號加油門，但他們反而關一號...

不管別人怎麼說，機師仍是我的英雄。

現在風向就是要帶飛行時數就對了？