理想的情形是台北到八堵至少都要有三軌以上
延伸段的話最好是從八堵-中壢間都要有四軌
台北站人這麼多就是因為原本對面的高鐵月台也是台鐵的
但是因為計劃變更，高鐵站就拿去台北的兩個月台，變成台鐵台北站人多消化不了
在當初松山-汐科間地下化還沒開始做的時候
原本台北-松山有四軌，兩座隧道，後來因為高鐵的關係其中一個隧道必須給高鐵
就變成台北-松山間只剩兩軌
台鐵必須減班以因應此情形
結果就造成通勤時間的人潮很難消化
後來五堵段開始興建第三軌
從最早的五堵貨場專用線開始，逐漸變成出南港站後分歧第三軌到七堵
第三軌的區間從汐科-七堵，雖然可以紓緩些基隆-台北間的車次壓力
因為這段區間除了基隆-台北間的通勤以外，還有東部幹線的車都會經過這
但是因為只做到南港，效果也有限
南港-台北依然是兩軌，列車還是必須受限於這段的空間
地下化的缺點就在這邊，隧道無法說挖就挖
而計畫中的桃園鐵路高架化，興建的時候是高架二軌，但是也預留了未來四軌擴充的空間
就變成中壢-桃園四軌，桃園-鶯歌三軌
同樣的對北部區間通勤也有很大的幫助
但是鄭文燦推的桃園鐵路地下化就只有一個兩軌地下隧道
到時候運量擴充也擴充無門，列車繼續塞在那邊
而且鄭文燦提出的計畫內容也很空洞，沒有很完整的內容
北部通勤區間唯有基隆-中壢間全部四軌才能應付需求
但問題是全部四軌以現在來說幾乎不可能
台鐵台北車站人多就是因為現有的兩軌根本不夠用，無法多開班次
但是台鐵的調度還沒到極限就是了