※ 引述《shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 HatePolitics 看板 #1L1lRcmH ]
: 作者: GreenSoldier (我是綠小兵) 看板: HatePolitics
: 標題: [轉錄] 我對M503航路的意見
: 時間: Mon Mar 16 23:29:38 2015
: 自由廣場》我對M503航路的意見
: 2015-03-16 06:00
: ◎ 李貴發
: 近期中國擬於海峽中線以西位置，片面劃設M503航路，筆者曾擔任空軍副總司令和空軍
作
: 戰司令之職，願就個人見解發表如後。
: 記得多年以前，台灣民航局亦因設於海峽中線以東，由西南往東北方向的A-1航路過度
擁
: 擠，而尋求在A-1航路以東另增一條平行的M-750航路，以疏緩A-1航路負擔，減少航機
誤
: 點率，及促進飛航安全。此情況與大陸目前尋求增設M503航路情況相似，因此相信民航
局
: 當能感同身受。現在兩岸人民交流頻繁，搭乘民航機往來兩岸，常因誤點，誤時而誤事
，
: 十分困擾。如因航路過度擁擠而造成飛安事件，責任更非雙方政府所能承擔，因此，只
要
: 不影響軍事安全，於中線以西增闢航路，以增飛航流量，民航局當樂見其成。
: 至於外界提到以色列曾以戰機隱藏在大飛機下實施突襲的例子，筆者認為，大陸現有各
型
: 東風、東海導彈近兩千枚，防不勝防，何須戰機隱藏在大飛機下突襲台灣？現在兩岸軍
力
: 差距颇大，兩岸問題應藉由溝通、善意，尋求和平解決，透過談判去除對我有礙之因素
後
: ，同意對岸劃設M503航路，是展示善意，兩岸互蒙其利，可謂共造雙贏。
: 當然政府處理兩岸事務性問題，仍須顧慮政治面的影響，否則必然窒礙難行。本案牽涉
層
: 面廣,但凡陸委會、海基會、外交部、國防部、交通部、民航局參與本案協商，各有職
掌
: ，整合實屬不意。自由時報言「與對岸談判初期，民航局曾向上級請示，但國安體系無
明
: 確指導」。但據筆者請教參與會議人士的了解，國安單位幾乎全程參與協商，每周召集
相
: 關部會研討，力求獲得共識，但過程中立院某些委員及特定新聞媒體不時有「政治性」
意
: 見，致使單純事務性的案件，變得錯綜複雜。而民航局的專業未受重視，談判在即卻意
見
: 分歧，深感困擾與挫折。
: 據悉經國安單位努力協調，最後綜合各部會意見做成決議，民航局銜命與大陸談判折衝
，
: 因雙方均展示善意，目前已初步達成協議，大陸同意M503航路再向西移，三條有疑慮的
東
: 西向航路暫不實施，容後再議，此一困擾民航局多時，颇受台灣民眾關切的航路談判案
，
: 終於暫告落幕。
: 另有報導以為「九六年台海危機後，大陸軍機開始出海演習，而後一直在海峽西區活動
」
: ，據筆者了解，實情略有出入。事實上，台灣戰機退居中線以東，是自民國88年李總統
提
: 出兩國論後開始，前國防部長李傑任內,曾在立法院公開宣布，空軍戰機不再跨越中線
以
: 西活動。而民國93年民進黨執政期間，在前行政院長游錫堃「你打我100顆,我就打你50
顆
: ,你打我台北高雄,我就打你上海好了」的強硬談話之後三天，中共以新型戰機約三十架
，
: 在大陸沿岸有轟炸機等其他軍機的策應掩護下，於中線以西貼近中線，由北向南實施威
力
: 偵巡，兩岸空軍態勢自此開始逆轉。
: 這次大陸劃設M503航路事件，筆者觀察到在意識形態影響下，政府施政的難為，一件簡
單
: 的事情，變得十分複雜，希望國人同胞能敞開心胸，為台灣的未來，開闢最有利的空間
。
: （作者為退役空軍中將）
: http://talk.ltn.com.tw/article/paper/863233
: 前空軍副總司令 前空軍作戰司令都出來說話了
: 老共在他家航空情報區 領空畫航線 只要有遵照程序 其他國家本來就沒多少置喙餘地
: 這次政府成功靠談判說服老共把三條有疑慮的東西向航線暫停 值得鼓勵
: 整天喊打喊殺只會把局面弄得更糟而已 更何況我們還有多少喊打喊殺的本錢呢
古巴愛裝沖天炮還飛彈
甘美國屁事？
幹嘛沒事封鎖蘇聯船隊？
原則問題嘛
今天管中共有多少飛彈對著台灣
跟航線意圖靠近台灣，是兩回事
邏輯問題嘛
一個沒原則沒邏輯的還能混到將級退休，我們的政府很有錢的
一篇沒原則沒邏輯的文還有人看跟當成支持論點....