學者：中市大眾運輸退回30年前
中時電子報 馬瑞君／台中報導
BRT專用車道淪為混合公車專用道，台灣大學先進公共運輸研究中心教授張學孔批
，此舉是市府團隊對BRT認知不足，林佳龍不配被稱為推動公共運輸市長，一下子
將台中市大眾運輸推回到30年前； 逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰則
支持市府作為，認為林佳龍的決定只是把將原來與BRT路線重疊的公車納入專用道
，縮短民眾等車時間。
張學孔直批，市府對BRT認知不足，讓政治目的凌駕在專業之上，才會做出這樣的
決定，讓他感到很遺憾、又可惜。
他說，目前的BRT還是雛形，正可以利用此機會好好發揮，進行BRT幹線和支線的整
合，建立台中市交通路網，在他4年任期內應可完成100公里的BRT路線； 但他沒這
麼做，反而用為汽車、機車族發聲的言論來否定BRT，不配當推動公共運輸的市長。
而身為BRT體檢小組成員的李克聰，則對廢BRT抱持樂觀看法。針對外界質疑公車使
用BRT專用道，將使車流量倍增，恐造成公車道大塞車的「車隊效應」？他表示，
修正案只是將原來台中火車站到靜宜大學、與BRT路線完全重疊的公車會納入專用道
，部分重疊的不納入，未來會事先經過模擬決定納入數量。
李克聰說，因雙節公車取消優先交通號誌後，搭車時間將延長約10分鐘，但公車納
入後班次增加，也能縮短民眾等車時間，並減少慢車道公車與汽機車搶道情況；且
保留2路線行駛慢車道、小站都停路線，方便民眾搭乘。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150324000363-260102