※ 引述《chun0303 (chun)》之銘言：
: 中國時報
: 中市廢BRT 交部撂話：影響補助
: 7月8日起，BRT就不是BRT了！已補助台中市政府BRT案件經費將近2億的交通部，昨日向市
: 府喊話，指補助所購買的車輛，最少需使用5年，若在期限內有廢棄或不使用的情況，將
: 會影響後續補助款的申請。
: 已補助經費將近2億
: 交通部此語雖然還不到對台中市府下通牒，但也等於是把醜話說前頭。從99年至103年，
: 交通部補助台中BRT超過1億8000萬元，項目為前期規畫設計與候車亭監造，當中又以50輛
: 雙節公車的購車補助為最大宗。
: 交通部路政司副司長王穆衡表示，補助地方政府發展公共運輸，地方是可依執行需要調整
: ，先前台中申請BRT的補助，以購車為主，目前這些車輛也都還有繼續使用，符合交通部
: 推廣公共運輸的政策方向，所以交通部並未計畫追回補助款。
: 台中市府交通局長王義川則回應說，當初中央僅補助BRT車輛車體，同時並規定車輛應行
: 駛於台中火車站至靜宜大學的台灣大道路線，同一條行駛路線上今年7月即將導入慢車道
: 公車，專用道改為公車專用道，並不違反當初中央所訂定的相關補助規範。
: 新案每2分半一班車
: 至於交通部未來可能更嚴格審核台中市交通建設提案，王義川強調，交通部鼓勵的是「公
: 共運輸政策」，市府為讓專用道發揮最大效益，將慢車道公車導入公車專用道，是鼓勵公
: 共運輸的具體作為。
: 他認為，改變若能達到改善交通和服務民眾搭乘大眾運輸工具，交通部應該會更支持。
: 至於新版BRT將由每日420個班次，再增加580個公車班次，計1000個班次，每2部公車就有
: 1部是雙節公車，將讓台灣大道吹起混搭風。不僅海線公車復駛，市府估計候車時間從平
: 均每5分鐘1班，縮短為2.5分，8公里免費公車也延長到「10公里幸福」，但是，通勤族又
: 要因此跟著改變搭乘習慣。
: 將慢車道還給汽機車
: 台中市長林佳龍表示，台中BRT沒有獨立式專用路權、缺乏絕對優先號誌、行控中心無法
: 與車輛及車站進行3方通話，根本就不是真正的BRT；先前因BRT上路而取消的海線公車也
: 會復駛，讓海線民眾免於轉車之苦。
: 林佳龍表示，新版「優化公車專用道」是「BRT+Bus」、結合「純Bus」，將30％原先行駛
: 於慢車道的公車，移入現有專用車道，把慢車道空間還給機車族和汽車駕駛。
: 「化腐朽為神奇」，林佳龍強調，這是項艱鉅工程，面對這個難解的問題，相信整個社會
: 也都上了一課，回顧過去，如果當初一開始就規畫好台中的交通政策，如今市民也不必付
: 出這麼大的代價，「這些經歷，將是全體市民共同的歷史記憶」。
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20150324000358-260102
第3段寫，交通部表示，補助以購車為主，臺中市的車有繼續在使用，沒有計畫追回補助
。
第4段寫，臺中市表示，補助以購車為主，臺中市的車都會繼續使用，沒有繳回補助的問
題。
那麼問題在哪裡呢？在第2段所寫，交通部提醒，不管要BRT或公車專用道，補助購買的車
子都要繼續使用？
交通部這樣的要求不合理嗎？還是……
標題根本和內容不合呢？