※ 引述《danielwang (吾本將心照明月底沒錢)》之銘言：
: 大家有想過 為什麼toyota這個消息
: 讓台灣人趨之若鶩?
: 即便是大家都覺得不可能進口
: 就算進口也不可能是那個價格?
: 每次看到這種文 打從內心覺得是台灣人的逼哀
: 幾個面向
: 第一個是台灣車價的極度不合理
: 如果關稅法這幾年沒變 照我所學的
: 一台車 只要是進口的(坐船進來)
: 那就是廠商國外報價至少1.7倍
: 也就是說一台15000歐元的普通歐系小房車
: 再歐洲賣是台幣六十萬 進台灣就變百萬名車了
: pollo直接pavone!!
: 大家算一下購買力吧
: 以歐洲最普通薪水至少也有1100-1500歐左右
: 也就是在歐洲怎麼魯
: 十個月薪水也可以買一台四輪的遮風擋雨 載妹爬爬造
: 在台灣十個月薪水 你連二手的五年toyota都買不到 (台灣二手市場畸形也是個衍生性問題)
: 賺得就已經比較少了 這種民生必需品還比人家貴
: 你說悲哀不悲哀?
: 說穿了就是要保護國內汽車產業
: 所以啊 不要再轉貼什麼嚴X泰教你的十件事了
: 這些車廠都是靠剝削全台灣人來的
: 當然這背後有一些原因
: 因為國防武器需求 所以我們必須自己煉鋼
: 煉鋼因為產能要大才有開爐的效益
: 那就乾脆順便做車 但是事實上台灣車市需求一年大約40W台左右
: 但真正要有經濟規模的車廠 至少產能都在50W輛以上
: 所以...就變這種全台灣人買帳的悲哀結果
: 再來
: 一定有人會出來嗆說
: "汽車哪是民生必需品 沒錢不要開啊 乖乖騎機車啊"
: 這就是第二個面向了
: 台灣人到底需不需要汽車 答案是絕對的需要
: 會說沒錢不要開車的人 百分之九十是台北人
: 台北人過太爽 走路十分鍾有捷運、公車15分鐘內必來一班
: 出了台北，一堆縣市公車總站多的是離峰一小時一班的
: 你只要出門前想撇個屎 不好意思下一班就是天荒地老
: 到時你再來給我嘻皮笑臉說不需要汽車
: 講個小故事 2012投票 順路載朋友
: 那時是下午一點 我在台南某個交流道放他下去
: 等我回到玉井投玩票 拜訪過親戚了 都要下午四點了
: 他才回到台南安南區附近的投票所
: 才知道他光搭車回總站 再等車回家 就花了兩小時
: 後來看直線距離大概不過15公里...
: 這只是一個個案 但也顯示出 在許多地方 大眾運輸是緩不濟急的
: 所以汽車是必要的
: 更別提 一堆小家庭騎機車四貼出門 那種畫面
: 實在是覺得又可憐又悲哀
: 感謝這個家庭願意在生育率低落的時候增產報國
: 但是又知道機車四貼真的極度不安全
: 那種只要摔一次
: 一次就好 就是人間悲劇
: 再來
: "台灣很小 那麼多汽車要做什麼"
: 麻煩去看看一堆高鐵重劃區有多荒涼 再來跟我講台灣有多擠吧
: 過度都市中心化 沒有住商分離 才是造成擁擠的真正原因
: 這也是希望年輕世代盡量要有的觀念
: 住商分離絕對可以擁有更好的居住品質、生活環境
: 你不需要整家住在信義計畫區的20坪鳥籠裡
: 花個半小時走到衛星都市 整個是海闊天空
: 如同大禹治水 重點在疏導而不在防堵
: 汽車立體停車場蓋太少也是一個原因
: 因為地都拿去炒房了
: 再來最後
: 所有的癥結、愛恨情仇都在使用成本
: 機車沉沒成本大概7萬
: 每公里使用成本大概不到兩塊(油錢+保養攤提)
: 這也是為什麼每天早上機車族大舉跨進台北市
: 因為搭個捷運沒幾站就要40塊了 騎機車還不到一半價格
: 算一算當然騎機車更划算 還有掌握時間的自由
: 這個成本的例子大家一講就通吧
: 台灣汽車的購置成本過高 是不爭的事實
: 難道台灣人命比較賤? 成家也只能三貼?
: 真的是有夠悲哀
: 如果車市在這樣下去 對台灣年輕人 真的是件痛苦的人生障礙
: 別期待uber這種類似的分享性社群能夠解決這個問題
: 因為對很多家庭來說擁有車子是一個根深蒂固的觀念與必要
: 已經成家了 第二天要出去玩 還要上網排隊登記車子?
: 這件事光用想的就頭痛
: 要是我 就叫X隆這種濫貨收一收算了
: 乖乖降低關稅進口便宜現代給大家用
: 但這件事顯然不太可能發生
: 政府無法解決 人民只好期待今天toyota這台救世佛心便宜神車降臨
: 哀 鬼島啊鬼島 小國的悲哀
蠻多人對這台車誤解很多的樣子
以爭議最多的停車問題來說
http://i.imgur.com/d0ss9jV.jpg
停車時的情形
長寬高是2345/870/1455
其實跟紅牌重機差不多
i-road的轉向與傾斜機構完全是靠電子設備處理的,其實也沒多複雜就是
(雖然這樣說,但個人為了搞清楚那個結構也是想了很久才發現這麼簡單)
(這個光靠純機械做不出來)
前輪的橫搖臂裝有3軸加速感測器與伺服馬達
目的是抓出在行走時車體的傾斜角度並校正車體
碰到障礙物時,左右前輪會有高度差,這時伺服馬達就會介入把車體扶正
而在過彎時,是抓後輪的轉向角度及車速來判定該傾斜的角度,再用伺服馬達進行車體傾斜
這個影片中就可以看到i-road碰到不平路面時的處理方式
http://goo.gl/NV9IO8
i-road會採後輪轉向的原因其實蠻簡單的
如果是前輪轉向,那就會落得像Tricity那樣壓縮前面空間
為了空出電門/煞車踏板的空間,只能把轉向機構後移,並採用線傳控制
也就是方向盤只傳送電子訊號到後輪,由車體的伺服馬達進行後輪的轉向控制
而後輪轉向極易轉向過度的問題,就靠著限制車速及感測器+伺服馬達的方式來處理
例如在後輪轉幾度時只能催到多少車速,這個數據可以靠長期測試抓到數據
所以i-road不是跑不快,而是不能跑快
也因為後輪轉向及空間有限的原因,基本上是不太可能改成傳統引擎動力
除非有廠商想試看看串聯式油電動力,這樣的話就有可能ok
在後座下方放個小型的發電用引擎,藉此供電全車,而且還不會有續航力過短的問題