※ 引述《pp0769 (pp0769)》之銘言：
: 先就近找條小河,然後用一側機翼撞橋,想辦法迫降,
: 或是找堆草叢樹叢撞下去?還是有什麽更好的辦法?
: 所以飛行員,平時應該都有在練習這些迫降技術吧?
雙引擎飛機單引擎失效的問題
那要看飛機是處於哪一個階段
如果是還在跑道上加速滑行
速度仍然介於0~V1之間的話
就要立刻採下煞車
讓飛機立刻停下來
如果已經加入到超過V1的話
就要硬著頭皮把油門推到底
強迫飛機使用另一具引擎
硬生生把飛機加速到V2
然後緊急聯絡塔台
請示緊急迫降回原機場
同時也要釋放機身中的燃油
減輕飛機重量至最大降落重量之後
再依塔台指示，重新進場降落回出發機場
至於飛機在飛行任務航線途中
發生單引擎失效的問題的話
首要問題就是飛機的高度
飛機引擎的推力在高度越高的地方
因為空氣稀薄因素，產生的推力也越小
在高空中，由於推力變小
一旦一具引擎故障，就無法只用剩下的引擎
繼續維持飛機當下正在巡航的高度
此時，飛機必須下降高度
至引擎能夠產生足夠的推力的高度
才能盡量飛遠一點至備降機場
一般來說，飛機引擎的定格推力有設定這四種
1.最大起飛推力：起飛時使用的最大推力，有10分鐘以內的使用限制
2.最大連續推力：在其中一具引擎故障或其他狀況之下可連續使用的最大推力
3.最大爬升推力：起飛抵達飛航高度之後，加速到巡航速度使用的推力
4.最大巡航推力：飛機巡航時使用的最大推力
這四個推力大小的排序分別是：
最大起飛推力 > 最大連續推力 > 最大爬升推力 > 最大巡航推力
此外，美國聯邦航空總署(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)
對於雙發動機客機執行備降機場之間超過60分鐘航程的航線
都有訂下ETOPS(雙發動機延程飛行)的作業規範
在這個規定出現之前，雙發動機飛機都不能執行
直接橫跨大洋、沙漠之類的航班
也由於這項規定的出現，讓雙發動機得以執飛
橫跨大洋、沙漠之類的長途航線航班
ETOPS的認證規範取得其實並不簡單
航空公司要準備一大堆資料、客機備料之類
飛行計劃、備降機場都要特別擬訂
而且說真的，這個ETOPS標準的取得
並非在航空公司拿到該航機之後就拿到
該航空公司還得要依循營運過程中的
飛機營運可靠度以及該航空公司維修能力之類的考量
才能讓該航空公司獲得同級的ETOPS認證
ETOPS 120，在航路選擇上面
必需要可以在120分鐘之內找到備降場
引擎於空中運轉失效機率要每十萬小時少於5次
ETOPS 180，在航路選擇上面
必需要可以在180分鐘之內找到備降場
引擎於空中運轉失效機率要每十萬小時少於3次
說實在話就是現在飛機引擎的安全性越來越好
使用單發動機飛行可以越稱越久
使用ETOPS優勢銷售最成功的就是Boeing 777-300 ER
Boeing 777-300 ER曾在太平洋上進行ETOPS的飛行測試
最長的一次單發動機飛行達6小時29分鐘
而空中巴士的Airbus A350-900型客機
測試報告據說可以單發動機飛行達7小時，相當猛啊
順帶一提的是，引擎在飛行途中熄火之後
引擎的風扇或螺旋槳，還是可以像風車一樣
呈現自然旋轉的狀態，藉由此種自然旋轉
可以讓飛行機師，於引擎沒有故障的狀態下
重新啟動引擎，讓飛機繼續飛行
大概是這樣子，稍微野人獻曝一下
不知道這樣子有沒有回答到您的問題了呢?
如果有需要補充說明的地方
還請各位多多指教吧，謝謝囉