※ 引述《chunwei0120 (大蝦)》之銘言：
: ※ 引述《dppt (我精含)》之銘言：
: : 根本不是南港站瓜分掉機捷多少的問題
: : 而是南港站和機捷全部都沒有什麼人會使用！
: : 先說南港站，南港和板橋一樣都是台北的輔助站
: : 台灣高鐵各站中，旅客人數佔比最低的是嘉義4.88%
: : 再來就是板橋6.54%
: : 連台南都有6.93%
: : 而且近來的成長率嘉義台南都領先板橋
: : 所以南港站變爐主的機會很大
: 相信我 最後的爐主一定不是南港
: 你拿板橋來比南港就不太專業了
: 首先你要弄清楚高鐵主要的客群是商業人士
: 不是每兩週回鄉一次的屁孩大學生
: 你知道這五年來 南軟+內科 製造了多少就業機會
: 多少商務人士需要從南港南來北往
: 更不要說展覽期間 來往台北以南和南港展覽館 之間的商務客了
: 而且南港還是東部進入西部的門戶
: 基隆 宜蘭 花蓮 要到西部各地
: 當然是搭台鐵或客運(未來南港轉運站)到南港換高鐵
: 拿板橋來比南港 是不倫不類的比喻
: 產業結構完全不同
這個也是一直以來的誤解
有搭台灣高鐵的人不妨四目張望一下坐你旁邊的人
有幾%看起來像商務人仕
其實包括高鐵堅持高票價也是著了這個道
就算有所謂的商務人仕，也是少數中的少數
大部份其實也都是中產階級
而且商務人仕不代表不會想省錢
自由座裡也是一堆為了省錢商務人仕
可以搭捷運在台北車站上車省一點錢
何必要在南港搭車
怪不得台灣高鐵要把總部設在南港了
自以為在南港上班就是「商務人仕」！
而且大家忘了台灣高鐵有一個產品叫商務艙
商務艙載客率一直很爛，對！就是爛！
通車2年後降價打8折
還是一樣爛！
效益比標準車廂爛多了
就算高鐵有商務客，有多到1/12的車廂那麼多嗎？
那標準車廂裡的那些就更不用說有幾%的商務客了
其實你間接扯破了台灣高鐵「運量不足」的祕密
每天都只聚焦在商務艙，走高票價
當然運量不足啊！
醒醒吧！
台灣高鐵最主要的客層根本就是中產階級
主要客層是長程旅客
只是相對台鐵和客運，把低收入完全排除罷了
另外附贈這個大家小時候看的漫畫
最好這裡面這3個人是商務人仕
http://dppt666.pixnet.net/album/photo/297788151
就彰化雲林苗栗是爐主
也是因為高票價
不代表這三個地方潛力不佳！
: : 至於機場捷運
: : 問題就更大了
: : 從通車到現在
: : 大家一直「國家門面」在打轉
: : 卻遲遲不願意面對機場捷運根本沒有人會坐的真相
: : 台灣公共交通建設為了方便得到預算
: : 常常會誇大運量
: : 但是機場捷運就是連誇大出來的數量都會慘賠
: : http://dppt666.pixnet.net/blog/post/7432281
: : 因為機場捷運本質上就一種宣揚國威的東東
: : 所以上海才會有什麼磁浮機場快線
: : 香港的機場快線最後也還要和東涌線共線
: : 結果東涌的開發也不如預期
: : 一樣賠到不行
: : 所以二個都沒人坐的東西
: : 替代來替代去有什麼好計較？