※ 引述《HMTking ()》之銘言：
: 最近中國一直要把他們的高鐵推向全世界
: 因為中國高鐵比其他先進國家的高鐵便宜
: 至於各國買不買單我就不得而知了
: 中國有高鐵不過是近幾年的事怎麼發展怎麼快？
中國2008年開通第一條高鐵，京津城際鐵路。
隨后，北京-南京-上海-杭州，北京-武漢-廣州-深圳等高鐵開通，
隨著四縱四橫鐵路的開通，到去年底，中國已經開通的高鐵有16000公里。
另外，中國這些年對普通鐵路進行大規模改造，目前所有普鐵干線
大多可以開行CRH列車，速度接近200公里，普鐵支線也有很多可以開行。
中國目前的高鐵列車分為兩種，一種是G字頭的CRH列車，設計時速350公里，
G字頭列車在高鐵線路上可以最快350公里，在其他線路上最快不能超過
線路的設計速度。另一種是D字頭的CRH列車，設計時速250公里，這種列車
橫跨普鐵和高鐵，全國幾乎所有城市的車站都可以通行，在高鐵線路
上最快250公里，在普鐵線路上不能超過線路的設計速度。
當年的溫州動車事故就是一輛D字頭的列車在一條設計時速250公里的
客運專線上出的事故。
: 中國高鐵好像是抄襲日本新幹線而來 加上自己研發的一些技術
: 看到中國官方媒體還說 日本新幹線如果有需要支援的地方中國可以幫忙
中國原本計劃自己研發自己的高鐵技術，但是后來權衡之下，
決心引進外國技術，
于是進行招標，要求的列車必須兼容中國的現有普通鐵路標準和信號系統，
既可以在中國的普通鐵路上運行，也可以在中國 的新建高鐵上運行。
另外，所有技術必須向中國的合作企業轉讓，生產要聯合生產。
最終4家公司中標。
中國北車唐山公司與西門子聯合體，北車長春公司與法國阿爾斯通聯合體。
中國南車四方與加拿大龐巴迪聯合體，南車四方與川崎重工聯合體。
四家企業將中標技術轉讓給中國企業后，經過長期運行后，南北車又對
四家的技術進行吸收改進，形成了兩個系列的高鐵列車技術，又進行了
一次大的技術改進，現在的最新列車已經是第三代列車了，目前
更新一代的500公里時速的列車在研究中，外形和內部已經同最初引進的
技術完全不同了，這是科技部專項資金支持，列入中國十二五技術研發
中。
: 日本東海道新幹線是全世界第一條高速鐵路
: 什麼時候輪到中國要幫忙日本了？
: 台灣高鐵不是也是來自日本新幹線 台灣怎麼不也自己研發自己品牌的高鐵呢？
: 中國高鐵到底技術如何？中國製的高鐵可以搭嗎？
中國高鐵價格便宜的最大原因是規模大，經過多年摸索，設計已經完全標準化，
大大降低了設計成本，所以乍一看，全國的高鐵車站，線路等都是一個樣子，另外
大規模生產，軌道等都是工廠預制，大規模生產將成本大幅降低。
加上征地成本，東部地區的高鐵成本已經降到了每公里一億人民幣多一點。