※ 引述《b195f1a (b195f1a)》之銘言：
: ※ 引述《HMTking ()》之銘言：
: : 補充提問
: : 中國說中國高鐵的造價是歐日先進國家的三分之二而已
: : 而且中國高鐵的建造速度比歐日先進國家快上一倍
: : 所以中國有極大的優勢可以將中國高鐵輸出到世界各國
: : 未來十年中國將主導世界高鐵的發展
: : 請問這是怎麼辦到的？
: : 難道中國的科技已經超越歐美日先進國家了嗎？
: : 還是中國的高鐵並不安全？
: 中國的高鐵現在比日本強一點都不奇怪，
: 中國高鐵必需克服各式各樣的地形和各種天氣，
: 其中最著名之一，
: 就是青藏鐵路的凍土層和高原地貌，
: 這也就導致了中國建設高鐵的經驗，
: 遠遠的比日本豐富。
: 至於前面說的臺灣自己研發，這是辦不到的，
: 因爲我們只跟日本買了高鐵，卻沒有買技術，
: 以至於我們高鐵任何一個零件壞掉，
: 都必須像日本高價採購，
: 這也是爲什麼我們高鐵現在瀕臨破產的原因。
: 而中國的高鐵也不是白手起家，
: 最初也是透過技術轉讓，
: 然後一步步的提高國有化率，
: 直到最近這一兩年，
: 才開始從進口向出口轉換。
真是有夠吃米不知米貴
台灣高鐵之所以沒有買技術
是因為我們的國土就這麼長
未來要再蓋也沒什麼機會了
請問買技術進來幹什麼？
像漢翔這種買技術至少未來還能升級、改款
把中國高鐵扯到什麼青藏鐵路更是‥‥
中國高鐵目前興建的範圍最西只到蘭州昆明
最北也只到哈爾濱
這和青藏鐵路有三小關係
其它國家的高鐵比較賺錢
也只是因為他們國土較大
隨便一坐就是300公里
台灣高鐵去年的旅客人數是4800萬人次
早就超過韓國了
我們還好人口密度高於大韓民國
德國路線才度遠勝台灣
2012年的旅客人數也才7660萬
但是人家平均運行距離是323公里
也就是平均就和我們的全長一樣長了
當然台灣高鐵公司這些高層權貴
面對台灣特別的情況還一直走高票價、高消費路線
也該被檢討
但是台灣的情況本來就和中國不一樣
全世界有高鐵的國家和中國比
也都差不多，要怎麼比？