※ 引述《haruka281 (危險長生機劫還是硬上XD)》之銘言：
: 當路線標準提高 動力增大 並且不考慮噪音的情況下 要將速度提高並非難事
: 歐洲日本並非沒技術 只是卡在國內嚴苛的法律 不像中國對噪音的要求那麼鬆
: 所以說中國說要技術幫助日本是不可能的 因為光噪音就無法克服
: 早在CRH系列以前 中國早就有一些山寨或土砲的動車組
: 比方說DJJ1藍箭 DJJ2中華之星 其其試車可達321.5KM/H
: DJF3長白山號更是將德國ICE3模仿得維妙維肖
: 但這些車無奈故障率高 再加上中國本身沒有高鐵的信號 如同鳳凰台專訪說的:[高鐵
: 的核心在號誌技術]
: 溫州事故正是號誌造成的問題 當初的話果真一語道破
哇，不懂裝懂被抓到了吧！
中國鐵路的信號系統分級從CTCS0到CTCS4，一共五級。
其中動車（可在既有線路和高鐵線路上運行，時速200km~250km）使用的是CTCS-2級信號
系統。
而高鐵（只能在專為高速動車組修建的客運專線上運行，時速>250km）使用的是CTCS-3級
信號系統。
溫州事故是由于線路維修工為了線路維護違規封連線（可以理解為切斷了CTCS-2信號系統
，讓系統誤以為前部閉塞區段無車），而造成的事故，并不是CTCS-2系統本身的問題。
所以你們繼續說36人和埋車頭的梗比較好，不要動不動就伸臉哦XD
: 鋼軌技術的瓶頸 讓磁浮派有機可稱
: 從德國引進的上海磁浮列車transrapid 本身也是中國要引進高鐵的考量之一
: 由於造價貴 再加上沒有長路線的營運實績 (日本中央新幹線還在蓋)
: 磁浮計畫中止 改由引進國外技術系統的CRH 成為鋼輪派的選擇
: 原型的CRH部分原產國造 部分引進零件在中國生產 但大多數的列車則由中國自產零件
: 技術轉移生產
: 因為技術生轉移 每台車造價也不便宜 以16節車廂的CRH3來說 要3.92億人民幣
: 與台灣增備的4組700T要價70億台幣差不多 而這批車 據說川崎再全部轉包給長沙重工
: 所以極有可能是中國製造的700T
: CRH後續車種 已經脫離原本的技術範圍 就山寨後再提升
: 另外 溫州事故後 最高時速只開到300KM/H 運行時間也增加一些
: 至於說安全 中國高鐵可沒有日本那套地震預警系統 如同官員說的:[中國又不像日本
: 有那麼多地震]
: 速度的追求 已經脫離原本蓋高鐵的初衷:紓解舊線列車
: (人家已經是10分鐘有3班貨物列車這種飽和程度,台鐵1小時6班車就說路線飽和)