一直有人說大數據，什麼「以往傳統機車當見的耗材,也隨著新的設計概念,而得以消失」
企圖用 Gogoro 取代機車...
你自己想看看好了
假設臺北市政府發神經，規定全市機車一律改成 Gogoro，其他機車不準使用
4600km（全台北機車年平均行駛距離) * 1200000 輛車(全台北機車數) / 365 日
可知平均每天車輛行駛總距離 15123287 km
由於gogoro 行車速度60km/h時續航力只有60km就需要更換電池
而且這是理想情況，也就是每輛車都騎到沒電才換去電池
實際情況是大多數的人換電池次數必定更多
所以平均來看每天至少需要更換 15123287/60 = 252054 次電池交換
相較之下機車的續航力至少也有220km以上
所以每天平均加油次數只有 15123287/220 = 68742
像是機車一樣，加油尖峰時間都是下午5點左右那段時間
那麼 50% 的車需要在尖峰時間交換電池，才能滿足使用
畢竟你總不能叫人家排隊等到半夜去換電池吧？
在怎麼愛排隊的天龍人，每天為了換電池排隊到半夜可能嗎？
就算可以用 app 排隊，叫你排到天荒地老，那誰會開心？
你可以去參考電池交換站的照片24顆電池的交換站那種放大10倍
假設一個大型電池交換站可存放 240 顆電池來算好了
每次要更換2顆電池，而且很幸運的每顆電池都是完美狀態，永遠不衰退
(大家都知道電池絕對不可能不衰退阿，一年後剩下 70% 不是很常見嗎？)
252054 * 2 * 50% / 240 = 1050 個電池交換站
台北市也只不過 76 家加油站，就可以滿足全台北市機車加油需求
你在寸土寸金的台北市，如何去找土地設置 1050 個大型電池交換站？
你就看到大家每天浪費寶貴的時間在騎車去交換站換電池
浪費寶貴的土地去設置一堆電池交換站
這家公司刻意想要讓大家聯想到 Tesla 這是最爛的一點
人家 Tesla 車子續航力可以達 450 km 跟一般市售汽車平均 500 km 差不多
你這個 gogoro 車子續航力頂多 60 km 跟一般市售機車平均 220km 相差太遠了
人家 Tesla 最基本有做出來的是續航力這件事情那你gogoro 呢？
別忘記了，要換電池，你要計算從出門 -> 到達換電池站 -> 換電池 -> 回家
這段期間耗費的時間，也要耗費的車輛電力阿
如果你的車子只有那一丁點 60km 續航力，就要消耗10%的電力去換電池
在換電池這件事情上那不是很可悲嗎？
明明可以自家充電，硬是要把這功能拿掉，要求民眾去換電池的智障設計
這樣是好讓你綁約每個月繳錢 899 啦
原本市民平均每天只要 68742 加油次數暴漲成 252054 次電池交換
大家每天光是忙著換電池就飽了啦