※ 引述《medama ( )》之銘言：
: ※ 引述《barry80811 (哥)》之銘言：
: : 胡志強
: : 大眾公共交通永遠需以人為單位進行考量，而搭乘習慣的培養需要時間，對於持續車流量正成長的台中港路，確實需要公共運輸來排解，反則將會呈現動彈不得的窘境。
: : 而 BRT 的構想是經過縝密的思考與評估，對紓解未來數年台中港路的車流應會有具體的貢獻。而從去年暑假試營運到現在，得到眾多乘客的鼓勵，也看到班班客滿的使用率(日運量約5萬多人)；當然不可否認試營運期間確實有缺失處需要步步改善，但我覺得應該是有幫到部分市民的，我也曾期望後續將此雛形能改善到完美。
: : 臺灣第一個BRT，就此取消實在可惜。新市府團隊另有想法，我們只能希望它成功，為台中市民帶來更大的便利，確保台灣大道不要塞車。
: : 晚安！
: : https://www.facebook.com/thecharmingclub
: : 沒有BRT的台灣大道
: : 增加超多班次公車的台灣大道
: : 到底會變怎樣呢？ 7/8拭目以待
: 我也覺得滿可惜的，
: BRT的構想真的不錯，
: 可惜感覺胡為了在選前通車，很多配套都沒弄好，變得亂七八糟
: 林為了不讓BRT變成胡的政績，硬是要打掉重練，沒辦法維持BRT，
: 可惜台灣第二條BRT，就這樣消失在政爭裡了……
BRT對開車族來說根本是惡夢,
有99%的開車族就是不爽BRT才不投給鬍子強.
本來三線道就已經不夠用夠塞了,又多了一個BRT專用道..
簡單說,中港路(現在改成台灣大道)
快車道本來是三線道,到交叉路口會多一個左轉道就是四線道,
因為多了BRT專用車道
所以快車道是2線道,交叉路口會多一個左轉道就是3線道.
又不知道哪個天才設計BRT站體位置,
都把站台設在交叉路口前,
特別是那些左轉車車流量大的路口.
重點來了
因為左轉車道只有一小段,所以左轉車車流量大的路口,
因為要等紅燈後的左轉綠燈,
車會一直排到後面,又吃了一個直行車道...
內線的直行車快到路口看前面不動,
又會一直插到外線直行車道
再加上哪個天才設計的站體,站台都設在交叉路口前,
也就是說,
路口的直行車道就只剩下一個小小,
剛好一台車可以過..
本來上下班已經塞車了
現在變成是特別塞車...
看不懂的話
就想像你開車上高速公路,
本來是三線道順順開,因為車禍變成只有一線道
所以中港路(台灣大道)不塞車才是奇蹟