※ 引述《A6 (短ID真好)》之銘言：
: ※ 引述《HMTking ()》之銘言：
: : 高雄市區頂多一百多萬人口
: : 高雄都會區也才兩百多萬人口
: : 高雄雖然只有兩條地鐵還是有地鐵 加上正在興建的台鐵地下化
: : 以這樣的都市規模有地鐵(捷運) 在日本可能不算什麼
: : 日本大概一個不到一百萬人口的都會就有地鐵了
: : 台中都市規模與高雄差不了多少也正在興建捷運
: : 在中國比高雄人口多的都市一大堆 但大都沒有地鐵(捷運)
: : 在中國可能要比台北都會區大的都會才可能有地鐵
: : 中國又號稱是世界強國
: : 那在中國像高雄那麼小的都市規模哪個城市有地鐵？
: : 也就是說 在中國哪個兩百多萬人口的都會區有地鐵？
: 蘭州 太原
: 而且 我覺得你這樣比很奇怪
: 因為例如北京都有半個台灣大了
: 所以動不動人口統計起來就很多
: 其實更多需要的是中長途交通運輸 而不是地鐵
: 例如中國的鐵路交通大概是世界第一發達的...
你們兩位根本就不是在談同一件事
高雄捷運的低人口密度營運在中國不常見（不代表沒有）
數據大多以 2014 為主，找不到的落在 2011 至今的範圍內，四捨五入
除了昆明日均運量來源為 http://tinyurl.com/q4sx2fm
其餘來源皆為 http://tinyurl.com/oaplk5o
以高雄 2014 年 12 月統計的人口 277 萬來說
單位 KM^2 W W/KM^2 KM W W
城市 面積 人口 人口密度 長度 站數 年運量 日均運量
高雄市 2948 277 943 42.7 37 6130 17
長春市 20604 768 361 48.2 48 3334
大連市 2415 669 468 126.8 44 12
昆明市 4615 649 306 60.1 33 13.6
上面有些數據暫時沒看見，歡迎補上
你們要吵面積吵密度還是日均服務旅客數，總要蒐集資料才有基準可以吵吧？
另要說中國鐵路網很發達我是部分同意的，中國本來就是以鐵道運輸為主的國家
但我建議將市區服務的地下鐵路網，跟都會間的城際鐵路網區隔討論
中國鐵路網：http://tinyurl.com/o7ksr5z
日本鐵路網：http://tinyurl.com/qhrv4g8
http://imgur.com/CgivJpK
大陸在城際鐵路網基本上大多都會區都算有效率的連接上了
沿海地區的鐵路佈局呈現蜘蛛網狀，但西部地區仍不算發達。
而都會區地鐵，則是僅有北上廣比較深入到都市的各個細部
這三個都搭過的親身體驗應屬北京最發達，但廣州最方便（這說不上來感覺）
我建議兩位鄉親，把指標設好，才有施力點吵。