※ 引述《amani168 (台獨萬萬歲)》之銘言：
: 在看新聞挖挖哇
: 于美人說桃機兩個跑道有一定年限要整修，本來三年前就應該要有第三跑道，但交通部
: 發包給一個從來沒有做過飛機跑道的廠商，後來廢標從標卻也耽誤了，現在只剩下一條跑
: 道，這就是我們國家合法做蠢事的案例。
:
: 她說，桃園機場第三條跑道沒有出來就一定要關一條跑道，她的飛機昨日在空中盤旋了
: 將近三十分鐘，要耗多少油？桃機每天有五百架次，所有的航空公司一個月高達三億的浪
: 費，這個跑道要修22個月。
: 她說年底會完工...真的嗎?????????????????
: 有沒有交通部為什麼要發包給沒經驗廠商的掛~~~~~~~???????
昨天她講這件事情的時候還是在某人的記者會上，
我看到只想笑，媒體人最大的特點，就是不喜歡問Google大神，
因為問了她會不會就不敢講？（猴～有卦？）
當然是有八卦，要不然就不會拖這麼久。
如果去網路上面查就知道，桃園機場跑道根本就不是「想修就修」，
而是一段「想修但是大家都不給他修」的狀況，
這裡面還夾雜桃園機場在2010年11月轉變變成公司化的過程。
機場跑道的壽命是多少？原則上就是20年，但是在中間可以進行「延壽」工程，
讓機場跑道的壽命略為延長到30~35年...可是延壽工程是有他的條件。
大家可以想像，桃園機場基本上有一點像是蓋在沼澤地上面，
因此，機場跑道的底下，排水設計很重要，否則很快水就會把鋪面下面的土掏空，
造成鋪面受力不平均而發生破壞。
桃園機場原始設計是剛性鋪面，大家可以想像成他是一塊6X5M的「混凝土餅乾」鋪設的，
所以北跑道3,660公尺X60公尺的範圍，就有7,320塊「餅乾」；
南跑道原本距離短一點，3,360公尺X60公尺、有6,720塊「餅乾」。
（這些都沒有算對應的滑行道和停機坪）
桃園機場在1979年啟用時，當時跑道的設計壽命是20年，
所以早在1999年就應該要做更新工程，不過1999年那時民航局比較專心在處理飛安，
連想要排預算去做跑道整建的規劃都暫時沒有資源，
所以....就拖到政黨輪替...
2002年，民航局終於有預算做第一次的跑道整建規劃案，
由一直替國內機場做規劃設計和監造的CECI進行規劃，也做了初步的規劃報告，
可是從報告做完後，由2004年至2006年間，卻沒辦法從既有規劃報告中，
去選擇一個具備預算和政策相對較優的方案，直到拖到2007年底，
又委託了一直在幫桃園機場做計畫的荷蘭廠商NACO做了第二次的規劃，
（因為兩次規劃拖了8年，跑道要整修勢必已經超過30年了...）
就在機場跑道整修方案終於定案，桃園機場在2010年轉型為國營公司，
所以，剛轉型的國營公司也必須要先安定組織，
才能夠做後續的工程計畫，因此整個計畫就這樣演變，
直到去年（2014年）才動工先修了跑道長度比較短的南跑道，
去年把南跑道修好（也提昇了導航設備與延長長度），
才終於在今年讓已經工作超過35年的北跑道進行整修.....
哦？你要說第三跑道是不是，恩，那是另外一個故事了...