※ 引述《be11eaya (台中狂派李奧納多皮卡丘)》之銘言：
: ※ 引述《phosita (phosita)》之銘言：
: : 沒想到，優化公車默默上路一個月了，
: : 想當初一些人說變快了，一些人說變慢了。
: : 但最近都沒新聞了，連網路討論都沒有，
: : 請問優化公車跟BRT比，到底是變快了，還是變慢了阿？
: 我自己有在搭公車(市內)
: 也有在騎機車(算蠻常走)、也有開車(較少走中港路因為我開車技術爛)
: 先說結論就是公車變快很多
: 慢速道也好騎得多
: 推 mraznice: 現在搬離臺中了 好想騎車去中港路看看 沒公車感覺一定爽 08/10 15:07
: → mraznice: 爽騎 08/10 15:07
: 其實慢線道還是偶爾會有公車
: 因為目前公車專用道並無獨立號誌
: 所以要右轉還是得先切到右邊慢速道再轉
: 比方我搭23從大敦路轉中港路
: 之後又會再右轉到文心路
: 所以在金錢豹那邊就是走慢速道而非BRT
: 當然很明顯跟以前一堆公車塞在那邊比起來要好太多了
: 然後雙捷公車仍然有在走之外
: 因為大部份走中港的公車直接走專用道所以就密度來說是可以承受的
: 有時候在科博館那邊搭車想要搭到市府站或者何厝里轉車
: 就接連幾台放人、載人順順的過去(下午、傍晚、晚上八點多我都搭過)
: 專用道不會因為只有BRT而閒置
: 可以消化直行的公車
: 減少慢速道的公車量
: 光這點就知道絕對比只跑BRT要好太多
我想許多人可能會忽略一件事，走專用道的公車載客人數是否有發揮最大效用，
就我搭車時觀察， 一天中，多數時間的公車是沒有發揮效用，乘客人數少，
使得公車如同私家小客車，不環保也浪費人民繳納的稅。
另外，這樣的公車數輛，沒有一輛市府快捷公司的雙捷公車，
而現在市府補助方式，照之前網友所提是變為車量補助而非搭車人數補助，
公車業者大量發車下，就會看到車站一次排4輛車等進站，
而路上跑的公車乘客像搭私家車，公車業者仍笑呵呵領補助。
: 搭車也蠻方便的
: 從紅綠燈走斑馬線再轉進王蟲殼搭車
: 上面的跑馬燈都會提醒說有哪些班次還有多久到站
: 要是手機也有裝台中公車的app就更方便
說到跑馬燈看板與台中公車動態系統，更是差，
完全參考性都沒有，許多車進站時間與跑馬燈告示時間誤差超過20分，
不然就是市府的公車動態系統查不到，
有時就明明看這時間不會有要乘坐的公車來，
偏偏一抬頭就看到公車開進站，或者開過站(非BRT站是不會停，站牌是要招手才停)
宛如神祕公車，這種情況在之前都很少，現在是一堆。
: 騎機車是至少不用太頻繁閃公車
: 當然中港路騎機車最賭爛的還是一些龜速歐巴桑開車
: 不過台中的公車有一點真的要詬病的
: 就是站牌很多都沒標說目前在哪一站
: 都還要肉眼慢慢找
: 本日VIP：
: 推 cidcheng: 你發現連TVBS都不報了就該知道答案 08/10 11:54