看到洪秀柱的這篇報導就真的讓我很想幹譙。你的立場是要批評高雄市政府，
這點我可以理解，但是關於高雄港碼頭轉型的政策，身為高雄市民真的有些
話不吐不快。我衷心希望，不懂高雄市政的人，真的不要老是來高雄沾醬油
，然後外行人講一些自以為內行的話。
結論先說在前頭。高雄的碼頭轉型政策，不但值得做，而且非做不可。這背
後是有硬道理在的，絕對不是一些國民黨網軍說的所謂「民粹」。
我們從高雄港的客觀地形條件開始講起。高雄港的地形，基本上是南深北淺
：北邊第一港口附近的碼頭，是日治時期開拓的，水深只有差不多十公尺。
南邊第二港口附近的碼頭，是十大建設時期開拓的，可以吃到十三、四公尺
。而近十年來新建設的洲際（第六）貨櫃中心，更可以吃到十六七公尺。
現代海運的發展趨勢是，貨櫃已經愈來愈取代散裝貨運的領域，而且貨櫃輪
愈做愈大。例如說，以現在世界主力的一萬五千ＴＥＵ級的貨櫃輪來說，吃
水已經可以達到十四、五公尺，算是高雄港二港口可以勉強通過的程度。而
能提供舶靠的碼頭也只有第四、第五貨櫃中心那一帶。未來貨櫃輪愈做愈大
，即將投入營運的兩萬兩千ＴＥＵ級，吃水可以吃到十六公尺，這就非得要
新造的第六貨櫃中心來應付不可。
而一個高效率的國際商港，要考量到的因素也不是只有水深而已。還有一點
很重要的是碼頭的空間與背後的交通動線。高雄港南半部的碼頭，是戰後規
劃的倉儲專區，有高架道路直接上國道。北邊則是即乎沒有倉儲的腹地，和
繁華的高雄市區只有一牆之隔，進出平面道路也跟居民交通打結在一起。我
小時候還見識過七賢路底作為散裝碼頭使用時，那種拖板車在大街小巷呼嘯
而過的光景。那時候的鹽埕區幾乎天天都有死亡車禍。你說，我們現在還能
回到那個年代去嗎？
扣除水深與交通動線，我們還得講到營運效率。今天你上萬ＴＥＵ的貨櫃輪
舶得下，但是貨櫃也要在碼頭上面處理，空間和設備都要夠水準才行。新建
的六櫃中心，是台灣唯一能夠做到完全自動化貨櫃吊裝與通關的商港，是真
正世界水準的貨櫃碼頭。舊的貨櫃中心差一些，但還可以應付。至於日治時
期的老碼頭，要更新到那種程度是難上加難，就算設備跟得上，背後的倉儲
空間也不敷使用。
綜上所述，基本上，高雄港編號２０以下的舊碼頭，都已經無法支應現代海
運的用途了。那是再怎麼改也沒有用的ー要疏浚水深，那是千億以上的大工
程；就算有水深，機具、交通動線、倉儲腹地也是沒救的。
既然無法做貨運用途，那轉型作為遊憩碼頭，不也是天經地義的事嗎？難道
要把碼頭擺著生草，蓋一道高牆，讓它成為荒涼的治安死角嗎？事實上，吳
敦義「不做不錯」時期，舊碼頭已見衰微，而港務局（當時由省政府主導）
只是讓它擺著爛。高雄人提到這些舊碼頭，就覺得荒涼、危險、遙不可及，
沒有一個不皺眉頭的。市政府推動舊碼頭轉型，不但值得做，而且應該做，
這是都市發展的硬道理，又怎麼能叫做「民粹」呢？
另外，關於遊憩碼頭「經濟效率甚低」的這個命題，我也有話說。姑且不講
遊客上岸消費，在整個城市甚至國家規模的經濟效益。事實是，這年頭海運
的利益已經愈來愈低。過去台灣是製造業大國，加工出口區的模式十分成功
，政府補貼港口建設，是為了要讓這些製造業的物流成本降低。但是現在台
灣製造業的榮景已經一去不復返，所謂港口的「吞吐量」，更多是來自輻輳
轉口，貨櫃在我家的港口過一過手又去了別的地方，這中間帶來的經濟利益
就很薄了。以陽明海運為例，近一年的毛利率才差不多百分之四多一點。當
然，台灣作為世界航線的一大中繼點，轉口這行飯還是我們該吃的。但是較
諸事實，它帶來的經濟利益遠不如我們想像中的高。
最後來講一下「年輕人吃不了苦」的問題。我不知道這些航運業的前輩們，
講的是哪些職缺「年輕人不喜歡」。但是有一件事我知道的是，那個碼頭苦
力的年代已經是一去不復返了；風吹日晒雨淋，苦力需求大的散裝貨運，有
衰微的傾向。繼之而起的，是全自動、機械化、電子化、標準化的貨櫃運輸
。而這個新趨勢，需求的人力是那些能夠操作吊車的熟手，還有能在營運中
心裡面指揮若定的物流人才。難道你還要招一堆碼頭工人在外面跑來跑去嗎
？誰都知道賺錢要靠勞力去做，但是腦袋不更新，光是會吃苦，吃得出名堂
來嗎？現在的海運已經完全不是這個樣子了！
更何況背後是否還有薪資水準過低、工作條件過差的影響因素呢？
我剛稍微查了一下這間「連海裝卸公司」的背景。連海是在中島商港區（旗
津對面一帶），在高雄算是比較舊的碼頭了。這區域是以散裝貨運和比較小
規模的貨櫃裝卸為主。跟五櫃、六櫃那些貨櫃裝卸的「大腕」比起來，連海
的營運模式實在無法與之相比。套句國民黨琅琅上口的口號，就是「沒有競
爭力」。君不見，洪秀柱這個場子，港務公司有出來講話嗎？沒有嘛！陽明
海運、高明貨櫃有出來講話嗎？沒有嘛！都是中小業者在那邊喃喃自語。甚
至洪秀柱還點名港務公司出來挨罵，這不是本末倒置嗎？
（http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1441868 ）
說穿了，洪秀柱來高雄，不過是一個跟不上時代的總統候選人，跟一群跟不
上時代的傳統海運業者互相擁抱取暖而已。
當然我不是說這些老派的裝卸業者就放生隨它去了，畢竟一個產業被壟斷過
頭不是好事，靠傳統裝卸業者吃飯的高雄市民也很多。但是，明知道舊模式
再怎麼走也行不通了，你偏要在那邊高唱「夕陽無限好」，這根本不是解決
問題的態度。
結果我看到一堆不明就裡的黨工，在底下「民粹」罵得很開心。我不能說我
是海運業的專家，但關於高雄的基本常識我還是懂一點的。不出來吐槽一下
我都枉為高雄人了！
※ 引述《KouChouChing (20分鐘)》之銘言：
: 嘆高雄港沒落 洪:少年人不願吃苦企業缺工
: http://newtalk.tw/news/view/2015-09-11/64527
: 新頭殼newtalk | 邱珮文 高雄報導
: 發布 2015.09.11 | 06:10 PM
: 洪秀柱下午先到高雄市國際輪船商業同業公會，與高雄港航商、裝卸等業者座談。
: 業者提到港區內、外交通建設與動線都需要規劃好、產學銜接才不缺工；若一味地
: 將碼頭改成休憩碼頭，經濟效益很低，希望政府正視。洪秀柱認為，國家建設受阻
: 未必是經費問題，民粹高漲才是主因；為此，公會理事長張勝凉特別呼籲航運界「
: 挺柱」，以創造更大商機。
: 稍後，洪秀柱在高雄港參訪致詞時指出，高雄港雖是難得的天然良港，近年名次卻
: 往下掉，除了政策問題，還有國際競爭，都讓高雄港沒落，勞工也找不到。
: 她特別走下講台、扮起記者，訪問資深員工心聲。在連海任職48年的副理莊勳裕說
: ，在高雄港做事是很光榮的事，可惜近年狀況不佳，工人出現斷層，沒有人要做危
: 險工作。希望柱柱姐當選總統後，在自由經濟示範區的帶動下，開創更繁榮的未來
: 。
: 洪秀柱則回應，員工從最繁榮的時期，看著高雄港沒落，如今少年人都不願吃這苦
: ，企業找不到工人，當場向老員工致敬，鼓勵大家要拼才會贏。
: 有關蔡英文出席國慶，洪秀柱離去前受訪時表示，她一再強調，歡迎大家誠心誠意
: 參加，兩岸一家親，台灣更是一家人，不分彼此參加國家慶典是好事，國歌更應該
: 大聲唱，表示對國家的認同，齊心團結。
: 對於近日年金改革大聯盟呼籲政黨選前切勿濫開支票，選後儘快建立平台、推動改
: 革。洪秀柱表示，年金改革是一定要做，「但是做得早，不如做得對。」希望通過
: 跨族群、跨世代的對話，集思廣益，大家真的能想出一個公平、合理的制度。
: 至於上午她說，若作為總統讓人民感到虧損，她會考慮下台一事，洪秀柱解釋，因
: 為國家不能虧損，一定要賺錢。