國內首例 飛機氣囊炸傷客
【綜合報導】飛機也有安全氣囊。上月23日一名旅客搭乘華航波音777商務艙，繫安全帶
時，疑因觸碰安全氣囊設備，安全帶上的安全氣囊竟突然爆開彈出，導致該旅客左大腿紅
腫，是國內飛機發生安全氣囊爆開傷人首例。華航昨表示是波音公司施工瑕疵，除要求全
面檢查更換7架波音777機型安全氣囊，也擬向波音求償，金額未定。
飛機安全帶氣囊的原理是，在飛機座椅下方設置電子偵測感應器和空氣罐，一旦測到飛機
突然減速或向前衝擊，就會啟動空氣罐開關，氣囊在0.07秒內充氣完成，填滿乘客前方空
間降低撞擊。
華航長榮28架配置
據美國聯邦航空管理局（FAA）調查，飛機使用安全帶氣囊可大幅降低事故死亡率。以美
國阿拉斯加2005年至2010年的飛安傷亡數字來看，死亡的113名乘客若使用安全氣囊，估
計50人可保命。專家認為，安全帶加上氣囊可讓撞擊死亡率降低11%。目前國內僅長榮與
華航28架先進波音777-300ER機種的商務艙或豪華經濟艙，配有安全帶安全氣囊，其中華
航7架、長榮21架，2業者的座椅和安全帶安全氣囊廠商不同。
安全帶安全氣囊雖能提高存活機率，卻也頻傳爆開傷人事故。華航昨證實，上月23日華航
CI008航班台北飛洛杉磯途中，一名商務艙外籍旅客繫座椅安全帶時觸碰安全氣囊設備，
導致氣囊彈出，造成左大腿紅腫，空服員立即協助冰敷，並請醫護背景乘客協助，經檢視
後不需用藥，華航向旅客致上最大歉意並保持聯繫，確認身體狀況無虞。
華航強調，由於其他國家也發生過氣囊彈出意外，因此立即聯繫波音了解原因，經查為波
音協助安裝座椅時，氣囊控制線路配置施工有問題，波音及原廠已派員修改控制線路設計
及加裝保護裝置，波音也為華航另6架同型777-300ER機種全面更換氣囊相關設備。
感測線破皮致短路
華航表示，華航已派員進駐波音，確認將交機的3架飛機的生產線組裝檢查，同時擬向波
音求償名譽損失。《蘋果》昨向波音查詢華航求償一事，波音表示要內部了解才能回應。
民航局表示，經查是座椅在機上組裝時，波音人員未將感測線繞到正確位置，座椅在施工
期間遭頻繁立起和放下，感測線破皮導致短路，因此旅客碰觸安全帶即彈出氣囊，國外也
曾發生波音777安全帶安全氣囊爆開傷人案例，國內是首例。
長榮昨強調，該公司用的安全氣囊安全帶款式與華航不同，2012年導入後未發生類似案例
。經常搭商務艙到全球各地開會的民眾陳彥羲說，安全氣囊可加強安全，但不應旅客碰觸
到就爆開，波音應全面檢討設計是否有瑕疵。
據美國國家運輸安全局資料，安全氣囊是2003年首度引入民航客機的駕駛艙座位，後因美
國政府規定2009年10月起生產的客機座椅須能承受16倍重力（16G）衝擊，很多航空公司
因此在客機座椅安全帶加裝氣囊。北市和平高中物理教師郭鴻典說，人體平常承受的地心
引力是1G，2G則像是有體重相同者壓在身上，16G相當有15人的體重壓在人身上的力道。
學者籲應強制加裝
依FAA規範，波音777的商務艙和豪華經濟艙安全帶設安全氣囊為必要配備，主要是座椅因
應平躺設計為側座，距隔壁座椅過近。不過國內目前並無強制規定，長榮及華航也僅在高
階機種的部分艙等配有安全帶安全氣囊，兩業者昨強調，由於使用方式與汽車類似，因此
不會特別對旅客說明注意事項。
中華科技大學副校長兼航空學院院長祝如竹表示，很多先進客機的機種都已有安全氣囊，
在國內變成選擇性配備，一旦發生事故，腰間的安全帶並沒有保護旅客頭部、頸部及胸部
，民航單位應強制航空公司安裝。民航局表示，已依據FAA規定的座椅種類要求強制安裝
安全氣囊，其餘不在FAA規範範圍的座椅，暫未規劃全面強制安裝。
「墜機氣囊也沒用」
汽車業界認為，汽車使用安全氣囊已有數十年，也針對各種情境改良，但飛機發生空難狀
況複雜，如一般迫降，可能可減少衝擊，但像是飛機解體、掉入海中等，氣囊是否能達至
保護，甚至會否造成逃生困難反效果，都有待驗證。
民眾李小姐說，不會因安全氣囊而多花錢坐商務艙，原因是飛機出事機率低，一旦出事，
像是墜機或撞山等，就算有安全氣囊也沒用。
飛機安全帶安全氣囊
作用：因商務艙等躺臥座椅與隔壁座椅間距較近，考量安全，因此在安全帶裝設安全氣囊
，一旦測到飛機突然減速或衝擊，將會充氣並彈開、產生保護作用
艙等：商務艙、豪華經濟艙
機型：波音777
架數：華航7架、長榮21架
資料來源：民航局
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