※ 引述《cutman (cutman)》之銘言：
: 想像車子要動 需要離合器來接合(專業名詞我不會)
: 離合器踩到底和打空檔
: 離合器踩到底和入一檔
: 這兩種情況不踩煞車在上坡車子都會往後魯
: 因為離合器沒有接合某些器械
: 車子要啟動 要先入檔位 越低檔越有力
: 放掉離合器 就是要做接合的動作
: 起步需要很大的動能
: 上坡或是載貨所要的動能更大
: 所以你離合器在這些條件下 放太快接合不上 就會熄火
: 補油門能夠增加離合器接合的力道
: 手煞車和腳煞車都只是煞車的手段
: 在駕訓班拉手煞車只是更避免往後退會扣分
: 實際應用在路上怕撞到後車
: 左腳放離合器在控制接合
: 拉手煞車是你右腳要補油門 不會踩腳煞車
: 補油門是在增加接合的成功率
: 油門也不能踩太多 好像有個叫油門控制不當可以扣分
: 以後上路在上坡 看到手排停在前面 記得離遠一點
幹 我又可以騙P幣了
手排車已經式微 in 台灣
就連很多大客車 貨車都開始出自排了...
不過 靠著轉速點燃血液的腎上腺素
手排才是王道 (什麼鬼換檔撥片的我才不care 裝PS4搖桿不是更好？)
首先 引擎 吸壓爆排的內燃機作動下 (不懂沒關係)
把動力傳給了飛輪
飛輪依靠與離合器的接合 傳給變速箱 是的
這個離合器呢 就是手排車要動不動的關鍵啦
離合器壓版 離合器片 釋放軸承 統稱三寶 (手排三寶就是它)
以我的油壓式離合器來說 (傳統是鋼索式)
踩下踏板 頂開離合器片與飛輪的接觸 這就是踩下踏板的空檔狀態
至於排空檔 只是齒輪沒有跟主軸齒輪咬上 可是壓版還是貼合著飛輪的
這兩種都沒有動力的輸出 一個是切斷與飛輪的聯繫 一個是切斷齒輪的聯繫
我們的起步
慢放離合器 讓飛輪與壓板慢慢的咬合 讓動力慢慢的帶動到變速箱 傳動軸 車輪
阿不然你一下子放開 你才幾轉而已 要帶動整台車往前動 太強人所難啦
引擎當然抗議熄火 (前面衝那一下就是瞬間咬合後的動力輸出 但後繼無力熄火)
當然 你轉速拉高點 離合器用彈的 就可以射出去
有沒有看到重點 轉速拉高 瞬間咬合後 就會有力量去帶動整輛車了
但是這樣乘客會很不爽
所以我們慢慢的起步 配合適當的油門 (配合不當就是抖囉 再爛就是熄火囉)
這樣的起步應該就OK了
所以原理很簡單
但是還是要讓肌肉去習慣那個動作 才會越來越順的
有錯請糾正我阿 (尤其車板有幾位怪物...)