※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1MH0ySBQ ]
作者: Odakyu (小田急廢文中心主任) 看板: Railway
標題: Re: [影片] 京急品川第一踏切(京急品川第一平交道)
時間: Thu Nov 12 12:01:23 2015
※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言：
: https://www.youtube.com/watch?v=bt1jgaJTa8g
: 16分鐘都沒拉起柵欄
: 連一向重視守規矩的日本人,都有人不耐煩直接硬闖過去,可見這持續時間有多長
: 不過因為這一段徵地改建有極大難度,所以這個交通瓶頸只能持續下去
: 這要是發生在台灣,大概就是媒體瘋狂爆料,鄉民在網路上痛罵了吧
這種打不開的平交道，日文叫做「開かず踏切」
定義：
1)尖峰時間一小時遮斷時間超過40分鐘的平交道
2)一日汽車遮斷量超過50000台的平交道
3)一日汽車/行人及單車等輕車輛合計遮斷量超過50000台/人
4)一日行人及單車等輕車輛遮斷量超過20000台/人
於2007年統計，全日本打不開的平交道約有600處，半數位於東京都內。
解決辦法：
如果鐵路路線不很多，只有1-2條，就進行「連續立體交叉」工程，也就是台灣人俗稱的鐵路地下化或高架化。
原則上以高架化為主，除非有特殊理由不然不地下化。
以我們小田急來說，向之丘遊園-代代木上原進行的連續立體交叉工程來舉例：
因為小田急線的擁擠率太高，所以這工程還配合四線化。
a)向之丘遊園-梅之丘採用高架化，成城學園前附近一小段因為要進出車庫所以半地下化。
但喜多見-梅之丘段當年曾經爆發大規模反對高架化的運動。
很多地權者及附近居民都抗議，認為高架化有震動，噪音，日照權的問題
還發動一坪共有(註)運動，甚至告上法院要求取消工程認可。
工程一度停工又復工。
不過最後訴訟是小田急勝訴，而且也與沿線居民達成了和解。
(註：一坪共有運動就是把一塊土地分割賣給許多地權者，讓土地徵用變得困難)
b)梅之丘-代代木上原原本要搞雙層高架，活用此地的谷地地形，爬到井之頭線上。
但後來評估雙層高架量體過大妨礙日照及視覺，且須徵用大量土地成本高昂。
最後採用地下化興建。不過為遷就地形，進出地下段都要走千分之35的陡坡。
連續立體交叉各地地方政府會給補助。
以我們小田急為例，東京都補助85%的立體交叉經費
但剩下的15%以及多蓋兩線的全額經費必須公司自行出。
如果是很多條鐵路經過，就只好採用單獨立體交叉工程，把道路一條一條立體化。
參考：
http://0rz.tw/sSDPe
打不開的平交道(日文wiki)
http://0rz.tw/i7ycj
連續立體交叉 (日文wiki)
https://www.youtube.com/watch?v=kzi8XjuNA68
東武伊勢崎線竹ノ塚外的死亡平交道
離峰時間一閉就是10分鐘
2005年，這裡曾經發生死亡意外，當時這平交道由人手操作
有人等候平交道不耐，憤而向平交道操作員爆粗
操作員就把平交道打開，結果就出事，2死2傷
這裡現在正在進行連續立體交叉工程，平交道也改自動操作
但今年這裡又有車子卡平交道，被電車撞1人死。
註：此處一直沒有立體化是因為這裡有東京Metro日比谷線的小車庫，工程困難。
https://www.youtube.com/watch?v=UzkgqtKeUdA
南武線稻田堤站外的平交道有人違規闖越
不過現在這平交道已經隨高架化工程而消失。