電動車電池交換這個商業模式
對車廠來說門檻非常高
原因大概跟電信公司沒什麼兩樣
在家充跟電池交換
只能二選一不能同時存在
因為電池如果是自己的
當然是用到快要壞掉了才去交換
就算電池不是自己的
除非出門在外沒辦法在家充
不然誰要多花一筆充電錢
如果註定是二選一
在家充就要配大容量才跑得遠
像 Tesla Model S 跑 400 公里
這就有實用性
不然 100 公里就收工的話
只能當買菜車來用
而電池交換呢?
續航力雖然可以只要 100 公里
但交換站的密度就要夠高
市區方圓 2 公里
郊區省道兩站之間不超過 30 公里
不然根本就沒有實用性
這像不像蜂巢式行動電話
一旦出現覆蓋率的特性
麻煩就來了
PHS / WiMAX 怎麼死的?
答案是覆蓋率不足導致客戶規模不足
而客戶規模下降
又只能關基地台節省成本
只要沒衝過規模門檻
到最後只會負向循環自然淘汰
要做電動機車電池交換
第一件事情要去估計用戶規模與交換站密度
平均每個點的覆蓋半徑多大
要多少個用戶以上才不會虧錢
這個數字抓出來了
才能去設計合適價位的車輛
如果可容許的最低用戶數很少
做高價精品車沒問題
但如果一個站點要有不少使用量才做得起來時
車輛的售價就必須往國民車靠攏
不然會倒
這個數字的最大值
大概也就是公道價八萬一
超過的話買 125 的車就好了
這件事情對電信業者而言是最基本的東西
尹衍樑恐怕並沒有從 WiMAX 的失敗學到教訓
全球一動的學費白繳了
而且還實踐馬水母的便當哲學
投資 gogoro 一次不夠
有沒有投第二次?
不只投了
還拉國發基金用人民的錢進場
政商關係還真不錯
我不反對電動機車
但是反對拿人民的錢給亂搞的團隊燒好玩

反正台灣都快被統一了

推分析

夠肉肉又不是影衍樑的

設在機車行或加油站就行了，只是該花的本還是要下

gogoro 股東很多馬友友

WiAXM明明就是被英特爾搞的

台灣難道沒有其他廠商想做?

一個電動機車投10e 抗愛滋藥物才投2.6e ??

100公里以機車來說還算夠用，重點還是價格

2015年底資金到位！爽！

拿人民的錢 圖商人的口袋 然後回扣到自己的金庫

你以為這真的是在賣機車

因空汙而死的人比愛滋多不知道幾十倍吧