※ 引述《ckshchen (尖酸苛博文)》之銘言：
: 撇掉外縣市來的
: 單看有大眾運輸工具分布的地方，排除業務用必需的
: 分機車和汽車來看
: 縮減車道要讓人選擇大眾工具在於時間
其實台北市還在講要提高大眾運輸已經很不容易了，
主要就捷運公司會抱怨運量不足而已
簡單來講，交通尖峰時間多出來的車流差不多就是能轉搭大眾運輸的最大量了
應該很多人都感覺出來現在尖峰時間除了主要幹道車流多，
很多次級道路都增加有限了
至於非尖峰時間的車流就是那些永遠不會被捷運取代的車流，
一個城市就是有這麼多的各種業務用車在活動，
總不可能要消防人員醫護人員去搭捷運值勤吧？
有太多人在馬路上的移動不是一天兩次A點B點往返，
這些非通勤車流要被大眾運輸取代很難，
除非先把捷運入口縮短吧，每個捷運入口到月台都誇張的遠，
同一個站入口可以隔500m，這種失敗的設計才是讓短程不想搭捷運主因
: 一樣會被塞住的公車，還站站停，還不知道要等多久，要走到公車站
: 還是
: 一樣塞住的汽車，可是可以有機會改路線，不用等車，不用站站停的私有汽車呢
: 何況對開汽車又住台北市的，如果不是業務必須用車，而是自己想開
: 那一定有不錯經濟能力，省下的時間換算金錢划算多了
: 更別提下班只想回家休息
: 該不會下一步就是追加公車專用道吧!?