很便宜啊.
各位, 日本耶.
應該要用日本的收入來看這筆交易,
有沒有? 感覺便宜很多啊.
版上那麼多人喜歡去日本買東西的,
都說很便宜啊.
而且,
高鐵, 主要是要給趕時間的客人坐的,
票價卻搞得那麼便宜,
之前要漲,
還被靠北了好久.
至於什麼技術自主的,
不要浪費錢了.
這些研發經費
最後沒辦法賣到國外去,
根本攤提不回來,
省那一些小錢,
浪費這些研發經費,
結果 東西出來搞不好問題一堆,
傻傻的.
該給人家賺, 就給人家賺.
100億的設備, 可以用10年,
每年10億, 4800萬人次, 等於每人花20元左右.
就漲個價就好了啊,
使用者付費.
嫌貴的,
又不是沒有別的替代交通工具,
不要坐就好了.
要便宜, 就去買林鳳營喝啊.
※ 引述《redflower5 (redflower5)》之銘言：
: 高鐵系統更新 日商開價百億
: http://goo.gl/TJGpZg
: 維修零件、列車全賴日本供應 專家擔心二千億元採購案將任人宰割 高鐵：已砍價 將再
: 協商
: 營運近九年的台灣高鐵系統，已有部分設備進入更換期，第一個大規模更換的系統為列車
: 營運的神經中樞－行車控制中心系統，日方報價獅子大開口要價100多億元，高鐵公司砍
: 價至70多億元，雙方還在協商中，預估明年初敲定。此案凸顯高達一、二千億元的高鐵機
: 電與行控系統必須仰賴日本的不利現狀。
: 據指出，高鐵核心機電系統包括列車、行控、號誌、通訊、電力、軌道等，當年採購金額
: 達一、二千億元，每項設施使用年限不同，其中列車使用期最長，保養、維修得當可使用
: 25至30年。
: 這次高鐵公司要汰換的行控系統，約可使用12至13年，整套系統包括行控中心、維修基地
: 、列車和車站的行車控制軟硬體設備。
: http://goo.gl/UhqCyS
: 台灣高鐵公司董事劉維琪表示，高鐵行車控制系統主要是電腦的軟硬體，就像一般人使用
: 的電腦一樣，軟體不斷更新，高鐵為確保營運安全，系統須跟著更新，這次要採購的行控
: 系統分兩部分，一是汰換硬體（即電腦設備），一是軟體升級。
: 他說，日本這套行控系統相當優越，使用九年多（包括試車與通車營運時間）沒當機過，
: 故未來採購也會引進日本產品，台灣電腦資訊業雖強，此案恐無法插手。
: 高鐵公司指出，高鐵行控系統是由日本東芝、日立和三菱等三大廠生產，目前採購協商已
: 談到細節，金額部分還在討論。待確定採購合約後，預計明年將從行控中心開始汰換，之
: 後為列車基地、車站，然後再汰換列車的行車控制系統。
: 由於台灣高鐵系統採用日本新幹線系統，後續維修零件、列車採購與系統升級，全須仰賴
: 日本供應，會否因此讓日商予取予求？高鐵公司說，高鐵設備採購前都會仔細研究，並向
: 日本新幹線營運公司取經，參考維修和採購狀況，再與日本製造商協商，會維護自身的權
: 益。
: 組研發軍團 拚零件國產化
: 為了減輕高鐵對日本零組件供應的依賴度，藉此降低採購金額與營運成本，台灣高鐵公司
: 與中研院、中科院、高雄第一科技大學等學術機構共同合作，共組高鐵技術小組，將研發
: 並自製部分高鐵零件，希望未來可以讓高鐵更多零組件可以在地生產。
: 台灣高鐵公司董事長劉維琪表示，台灣高鐵系統來自日本新幹線系統，很多零組件都必須
: 向日商採購，在這樣的情況下，也造成維修成本偏高。
: 我中科院、中研院在航太科技領域有獨到的專業與技術，在軌道工業上應該可以奧援台灣
: 高鐵，因此才會找上這兩個單位，再加上高雄第一科技大學，共組技術小組。
: 高鐵公司指出，高鐵駕駛訓練操控高鐵列車的模擬機是向日本採購，後來發生故障，若請
: 日方維修或採購新機，所需價格不低，因此將模擬機訓練的內容與要求交給中科院，他們
: 就能設計出符合需求的軟體，這就讓高鐵公司的成本得以降低非常多。
: 高鐵公司說，高鐵的系統與設備非常複雜，很多設施還是得向日商採購，若能由台灣廠商
: 生產，就儘量在地生產，藉以降低維修零組件的採購成本。
: 另外，高鐵公司也和日本新幹線營運業者JR東海、JR西日本交流，了解他們維修營運模式
: ，像JR西日本使用的列車和台灣高鐵都是車體為700系、轉向架為500系，他們採檢視和強
: 化列車方式，讓車輛可延長使用12年，藉以拉長購車時間、降低營運成本，高鐵公司已決
: 定學習該方法，於明年開始進行第一組列車的「延壽作業」。