[地球圖輯隊]「有人重啟控制系統」 亞航失事結果出爐
2015-12-02 by：阿咖
2014年末墜海的亞航QZ8501失事原因出爐，當時機上的系統故障讓駕駛難以控制導致這場
悲劇。
post title路透社#1
亞航QZ8501班機在 2014年末傳出墜毀消息，讓許多原本期待團員的家庭心碎。
不是天氣因素
《衛報》、《紐約時報》、《大西洋月刊》綜合報導，造成亞洲航空QZ8501班機一年前墜
毀並奪走 162條人命的失事原因出爐，調查結果推翻了原本外界預期的「天氣因素」導致
空難，真正釀成悲劇的是一連串機械故障導致機師無法掌控飛機所致。
週二(1)時，印尼國家交通安全委員會主席索爾賈安托(Soerjanto Tjahjono)召開記者會
說明亞洲航空失事原因，當中提到 2014年12月28日原定從印尼泗水飛往新加坡的亞航
QZ8501班機被發現在爪哇海域一帶失事，經過調查人員分析後，他們推斷這場飛安悲劇是
因為一連串的機械故障以及人員無法處理所導致。
前三次警告處理無效 駕駛決定重開系統
當時，駕駛艙內的警告系統發出警告，提醒機師控制方向舵的電腦系統故障了，機師在前
三次都按照規範試圖恢復狀況，但警告在第四次響起後，其中一位機師決定以人工的方式
「重啟」電腦系統：他先切斷電路準備再重啟一次系統。
但是，電力在這時候卻無法再正常送電，自動駕駛和自動油門系統被切斷，接著機身就急
遽傾斜，原本飛在離地 3.2萬英呎高空的飛機急速攀升了 5,000英呎接著就再也無法動彈
，飛機開始往左傾，駕駛這時候也無法再拉回機身，最後他們以每分鐘 2萬英呎的速度機
頭朝下往海面撞去。
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打撈機身的人員帶著穆斯林一起搜尋，機上的穆斯林為逝者祈福同時丟下花束。
失事前 故障23次紀錄
《紐約時報》指出，調查人員查出電力會有問題，是因為控制方向舵的系統有一處焊接組
件裂開進一步造成故障，導致駕駛不斷收到警告訊號。
事實上，根據亞航的維修紀錄會發現在QZ8501班機的方向舵限動器在 2014當年出現過 23
次問題。參與失事調查的烏托莫(Nurcahyo Utomo)表示：「之前(方向舵限動器有23次問
題)這樣的情況被視為不嚴重的問題，當時沒有人覺得這需要擔心。」
亞洲航空(AirAsia)是馬來西亞第二家國際航空公司，也是亞洲規模最大的廉價航空公司
，主要樞紐機場為吉隆坡第二國際機場，集團夥伴公司包括泰國亞洲航空、印尼亞洲航空
與菲律賓亞洲航空。這次失事的班機屬於印尼亞洲航空，過去 2007年到2010年間，印尼
亞航曾因為安全問題被禁飛到歐盟國家。
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亞航QZ8501班機機尾被打撈上岸。
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墜毀班機的部分機身。
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得知家人不幸身亡的家屬難過痛哭。
駕駛要負責任?
亞航QZ8501的悲劇，讓年末期待團聚的許多家庭心碎，外界不免好奇當時駕駛員是否有操
作不當的疏失，因為亞航事件是機械故障和人員操作不當所致，不少人開始聯想到2009年
法航 447號班機失事事件，當時從巴西飛往法國的班機因為結冰導致飛機無法偵測空速，
自動駕駛自動關閉，機員錯誤操作導致失速，最後釀成空難。
面對外界質疑駕駛聲音，報告調查結果的索爾賈安托並沒有特別指出當時決定重開機的駕
駛員是哪一位，記者會上有人提問想知道是誰這麼做時，他也僅談到當時機艙內「有人」
這麼做。
人越來越依靠電腦 臨場反應變差
《衛報》訪問了飛航新聞媒體Flightglobal的李爾蒙特(David Learmount)，他也認為這
起飛安意外不能歸咎在駕駛身上，他說：「這些人比 2009年法航失事有更多理由不被責
怪。飛機上當時不斷發出警告，駕駛員按照正確步驟處理了三次，直到第四次才想了其他
法子。不過，駕駛當時應該可以更早一點發覺錯誤，如果他們按照傳統的飛航駕駛技巧，
應該能好好控制住機身，但事故當時一切發生的太快，他們很難控制住。他們當時無法知
道整架飛機的所有狀況。」
此外，李爾蒙特也表示當飛機變得越來越自動化後，駕駛員也漸漸地無法掌控飛機，他說
：「大部分的時候，電腦都是聰明又正確，人們也越來越相信電腦，一旦當電腦開始出錯
時，人們就變得手忙腳亂了。儘管飛機和機上系統很少出錯，但真的有問題時，駕駛人員
往往無法處理。」
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