現行的紫線機場捷運，基本上路線就有很大的
問題，根本不該這樣設計。過去的台鐵舊線走
桃園-迴龍-新莊-台北橋-台北，這條路線因為台
北橋時常損壞，且爬坡幅度過大，最後由台灣
總督府改為桃園-鶯歌-樹林-板橋-台北路線，原
路廊變成現在的台一甲線以及北捷新莊線。
機場捷運使用都會捷運系統，但行駛路線卻是
坡度更大的林口-龜山-五股-新莊-台北，這樣的
建設根本是嚴重錯誤。
一般國家的機場聯外鐵路或捷運，都是連接到
最近的幹線鐵道大站，比如千葉國際空港就有
JR連接到JR千葉。照這樣規劃，當初機場捷運
應該走台鐵桃園-桃園航空城-桃園國際機場-高鐵
桃園-台鐵中壢，以外環捷運方式連結鄰近交通
樞紐。會設計成現在直達台北的機場捷運，如果
不是利益輸送或炒龜山、五股和新莊的地皮，
那就是設計人員根本是個白癡。
話說回來，桃園捷運紅線也蠻多八卦的，明明
會是運載量最大的一條路線，卻被以「距離台
鐵太近且路線重疊」廢止，但台北捷運板南線
不也是和台鐵高度重疊嗎？明明每天縱貫線的
桃園客運/中壢客運1路公車都滿載，卻不願意
建設捷運紅線，反而多了一條橘線(中園路-文
中路)，讓人懷疑是不是擔心衝擊客運的生意？
畢竟桃園客運是吳家的家族企業。
※ 引述《if2 (祈福兔)》之銘言：
: 桃捷：機捷系統不安全
: http://www.cna.com.tw/news/aloc/201603045007-1.aspx
: （中央社桃園4日電）桃園捷運公司今天表示，機場捷運已發現的系統不穩定，將導致緊
: 急煞車、列車打滑，半路拋錨等待救援，甚至下軌道疏散等情形，影響輕則誤點，搭不上
: 飛機，重則出軌、追撞，死傷慘重。
: 機場捷運3月底已確定無法通車，確切通車時間，目前沒有答案，交通部下午3時將召開記
: 者會，說明最新情形。
: 桃園捷運公司上午先行在網站解釋為何桃捷公司要堅持依合約規定以及「初履勘作業要點
: 」進行測試？
: 桃捷說，降低標準的測試掩蓋了系統的不安全、不穩定與列車數不足的真相。降低標準的
: 桃捷說，系統不穩定，將導致緊急煞車、列車打滑，半路拋錨等待救援，甚至下軌道疏散
: 桃捷表示，如果同意列車「配合」系統缺失，降速運行，以尖峰時間12分鐘班距的標準來