※ 引述《deltaz (我還懂不懂飛翔)》之銘言：
: 想問一下
: 一年多過去了, 高鐵看起來錢越賺越多
: 到底當初的破產議題是怎麼出現的
: 不是號稱2015年中一定破產, 到底是甚麼神祕力量
: 讓高鐵可以起死回生???
其實也就是特許期延長35年變成70年
特許期講來好像很難懂
其實就是台灣高鐵公司為了得到經營高鐵的權利
不用現金去支持這個權利
而是花5000億建造這條高鐵來取得這個權利
這個權利也是資產，所以也是要像廠房設備一樣分年折舊攤銷
特許期增加一倍代表每年折舊減半
其實台灣高鐵到2014年的時候
突然有種種跡象都顯示
其實根本沒有想像中那麼賠錢
甚至很多地方反而有可能賺錢
很多大家常說的媒體上都有
就不再重覆
比如說財改案葉宜津等委員才發現
原來台灣高鐵有400億現金押在銀行
銀行不就是借錢出去賺利息嗎？
台灣高鐵借了一堆特別股、貸款
明明有現金不快點拿去還、減少成本
押在銀行是哪招？
而當初說會破產的原因是特別股到期要贖回
明明這些押在銀行的錢就差不多可以還掉大半了
而為了通過財改案
他們又把很多明明沒有問題東西說得很嚴重
像新增3站就是一個例子
其實台灣高鐵股價開始飆並不是財改案通過
而是去年12月新增3站通車
大家發現原來根本沒有像台灣高鐵預估得那麼慘
當然你現在在八卦版上還是有一堆呆子聽信台灣高鐵的說法
但是去年那波大賺的人早就緊盯通車後的旅客人數
他們發現新增3站雖然沒有到金雞母的程度
但是根本沒有像他們說得那慘
另一個例子是為了通過財改案
台灣高鐵對外宣稱他們未來幾年會有什麼很大的設備更新
也就是折舊絕對比現在帳面上的要高
就算台灣高鐵在折舊上用的不是直線法
但是設備的折舊都有分比例
像100萬的計程車買來可以用10年
每年折舊10萬
就算用了10年明年要買新車
你就算買更好的車子120萬
每年的折舊還是12萬
哪有可能突然爆增折舊成本？
而且台灣高鐵就像台積電一樣
台積電最大的折舊就是那座晶圓廠
台灣高鐵最大的折舊就是那花了幾仟億蓋起來的鐵路
有什麼設備更新會比那些更貴？
果然，根據今年股東會發的去年年報
他們2014年的營運特許權資產攤鎖是170億
2015年是206億
但是他們未來幾年的預估呢？
2016年是141億
2017年是118億
2018~2019甚至還更低
甚至他們過去幾年一直宣稱的運量不足
前董事長殷琪把責任歸咎於台商外移
最好搭高的都是有錢人
你驗我沒搭過高鐵
賀陳旦把責任歸咎於公共運輸展不足！
騙肖仔！台灣小汽車的自有率還輸給日本好嗎？
其實運量之所以沒有達到20萬的預估
最大的問題就是2007通車以來的票價都太高
台灣高鐵之前漲價過一次
去年為了財改案才調回來
現在他們對外宣稱好委屈
股東會還一堆腦殘股東要求公司要再漲票價
其實你去看去年12月票價回調之後
票價去年下調9%
可是你旅客運量扣掉新增3站通車後增加的
根本增加不止9%
而其實根本也沒有下調9%那麼多
因為定期票回數票還有很多優惠根本沒有調整
目前的票價是和通車時的票價相同
如果現在票價就算不是最適票價
也代表2007年通車時的票價根本過高
然後就這麼高票價導致運量不足7~8年
這裡所謂的「最適票價」不是說旅客多少錢才會搭起來爽
也不是什麼交通部公式
而是定在什麼價格台灣高鐵營收最高
所以啦！
台灣高鐵本來就沒有什麼經營問題
而是經營的人有問題
從以前殷琪塑造了差勁的公司文化、中間的歐晉德、范志強，到現在的劉維琪鄭光遠
你去找歐晉德以前的新聞，去年中他還公開宣稱新增3站會賠死呢！
結果政為了一間根本沒有危機
而是自己亂搞的公司送了35年的特許期
讓每年析舊減半
: ※ 引述《trlcer (I WISH YOU LOVE)》之銘言：
: : 簡單的來說現在高鐵有賺錢
: : 正常還款但沒有多餘可還款
: : 之前要求償還特別股款項的人叫葉匡時
: : 現在這個人是交通部長
: : 說特別股每個股東都"可能"要求還款
: : 於是高鐵會破產
: : 然後拿了要求增資但原始股東不能增資的特別條款要立法院過關
: : 如果沒過
: : 葉匡時要讓高鐵破產
: : 用七千億稅金清還其他公司特別股後
: : 把高鐵收歸國有
: : 但是國家不想營運高鐵
: : 葉匡時說要再找財團來接...
: : 有沒有人民稅金讓你還債
: : 讓你可以把產業賣財團的八卦？
: : （據說前一個想增資三百億的企業叫 頂新）
: : 那葉匡時想賣的到底是誰？ 還想圖利遠東嗎？
: : 另外 要求還款特別股的也是葉匡時喔
: : 據說有特別股的公司沒人要求提前還款的
: : 所以是
: : 葉匡時要求還款
: : 葉匡時要高鐵破產
: : 葉匡時賣高鐵
: : .....
: : 賺好大啊葉匡時