很多人問為什麼Uber不合法經營，不是開放計程車不限色且可以網路叫車自訂費率了嗎？
其實在很早以前就有一個軟體叫做"叫車通"，這個軟體跟Uber是幾乎87%像，但是唯一的
不同就是他依照台灣交通部法規且駕駛都有計程車資格，最後這個軟體已經沒有司機在用
了...
我覺得原因是因為對一般想開車兼職的人來說考職業駕駛跟營業登記證不難，但是以資質
平庸者而言還是得花七到五天左右的時間去準備職業駕照跟營業登記證的路考跟筆試（當
然我也聽過職業駕照路考考七八次沒過的），而且職業駕駛每隔一段時間都得去醫院體檢
確定可以繼續開車，再來定期也得回去一整天參加道路交通安全講習，最後就是一般汽車
保險是不適用營業車的，所以得再去參加營業車互保，最後就是要符合法規裝上營業燈跟
車身噴上規定的字（例如個人車行就得噴上自己的名字）等等諸如此類，對於一般人來說
是很麻煩很花錢的，這樣一搞下來兼職花掉的時間跟金錢成本太高了，而且職業駕駛罰則
也重，更別說有些人之後有痼疾體檢可能不會過。
但是以上的這些事實也顯示政府對於一般普通駕照取得過於敷衍簡單導致交通意外是國人
十大死因之一，事實上我覺得應該不要分職業駕照跟普通駕照，所以我認為所有駕照（包
括機車）都得符合：
1.定期回去做駕駛執照的健康檢查-考駕照時身心沒問題，考完幾年搞爛身體還開車不是
很危險？
2.道路駕駛跟駕訓場路考都得合格-目前是採用雙軌制，導致一堆人實際上路零分
3.加考經常騎車開車地區的地理常識-降低有人逆向撞上公車道、看導航逆向開上國道的
機率
4.加考機械常識-避免很多人車子故障了都不知道仍然上路，或是亂開把車搞壞
5.汽車駕訓場地得有曲向調頭，機車駕訓場地比照重機-汽車就算不是職業駕駛上路也得
曲向掉頭，重機駕訓路考項目本來就是騎機車的基本功...
6.不定期回去參加安全講習或是法令變更講習-免得一堆人看到重機停汽車格就推倒在地
當然以上手排車跟檔車得再分第兩種駕照獨立考試，這樣不只幫Uber解套也增加台灣行車
安全。