※ 引述《common5566 (BL)》之銘言：
: UDN
: 大7效應 車商這樣解釋鈑金與安全
: 「社會在走、鈑金厚度要有」，一起BMW大7系列與豐田(Toyota)Altis的行車糾紛，意外
: 引發網友對鈑金厚度與安全性之間相關性的論戰，但，鈑金厚度與安全能劃上等號嗎？
: 車商表示，過去的造車哲學確實以鈑金厚度當作是被動安全的保證，以市場公認安全性第
: 一的富豪(Volvo)為例，鈑金厚度被譽為「坦克車等級」；不過，近年來潰縮區的設計已
: 經蔚為主流，除了日系車外，歐系車也多採潰縮區保障乘客人身安全的思維。
: 車商指出，隨著材料的進步，要達到過去一樣的安全性，已經不需要一樣厚的鈑金，反倒
: 是單純講究鈑金厚度，在意外發生時恐怕對駕駛及車內乘客造成更大的傷害，若要真的安
: 全，車輛骨幹的車籠，才是真正該「硬」的地方。
: 舉例而言，Volvo引以為傲的硼鋼或是多數車廠採用的鋁合金材質，或是各種高剛性鋼材
: ，都比過去一昧要求厚度的鋼材更能發揮作用，且重量更輕，除了提高安全性外，也有省
: 油的附加價值。
: 此外，如果鈑金太厚，在發生意外時可能對行人造成的傷害，也比採潰縮區設計來得嚴重
: 。
: 車商分析，BMW大7之所以「完勝」Altis，跟鈑金厚度當然有關，但若因此斷定「鈑金愈
: 厚愈安全」，可能過度簡化車輛安全結構的設計，尤其雙方撞擊的時速僅約30公里左右，
: 跟高速撞擊時可能造成的傷害，不能相提並論。
: 就算是歐系車目前的潰縮區設計，也是以高速行駛下的撞擊作為模擬對象，像是影片中那
: 樣的撞擊力道，無法明顯看出潰縮區發揮的作用，且潰縮區主要是為了吸收撞擊時的力道
: ，讓車內乘客承受的傷害最小化，搭配安全性高的車籠，才能真正顯現價值。
: 此外，車商指出，在造車工藝日新月異下，除了在意外發生時作用的「被動安全」外，預
: 防意外的「主動安全」重要性也日漸提升，包括防鎖死煞車系統(ABS)、循跡防滑系統
: (TRC)、電子穩定系統(ESP)等，多半都已成為各車款的標準配備，若預算允許，包括緊急
: 煞停、車道偏移、盲點警示等，更是讓車主避免意外的重要幫手。
: http://udn.com/news/story/6/2086590
: 5.備註:
: 這車商是不是豐田?
: 新車要上市了,很緊張齁..
: 台灣人一堆傻蛋,汽車工業被嚴總家把持了幾十年
: 單是輕型商用車 只有中華汽車的菱利
: 價格是對岸中國的兩倍
: 不買?不好意思,你沒得選擇
日本車都是這樣胡扯啦
廢話，鈑金一厚，車就開始耗油、成本高了，賣點和市場就跑掉了。
哪還能繼續賣給初出社會新鮮人進行物競天擇？
像十多年前一開始有鈑金和潰縮爭論時
當時某廠牌...似乎是本田在報上做了個廣告。
兩個盒子，左邊紙盒，右邊木盒，遇到撞擊後，紙盒內的蛋完整，木盒內破了！