這條鐵路絕對有他的價值在
只是這次不是中國或成最大贏家，而是中亞
1999年起中國便把中亞當成未來重要的戰略資源提供者
隨著世界工廠所需的低廉人力繞著海洋走到已經只剩下非洲
中國也開始把人力取向的產業開始往西北移動
希望進一步得到中亞的資源，也包含人力
這條鐵路基本上解決了中亞長期以來發展的最大困境，也就是對外交通
未來各種勞力密集產業可以進一步前進中亞
無論往歐洲或是中國發貨都很方便，也不用考慮船運的問題，因為這裡根本無法船運
中國這條鐵路基本上算是做給中亞國家的，也就是一帶一路背後真正的意義
不在於經濟利得，而是透過基礎建設拉攏周遭國家
當然中國很開心的時候，
中亞國家的名義老爸自然就很不是滋味了
http://www.yidianzixun.com/article/0CslYomu
某種程度來說 是一種接近威廉二世的玩火自焚
※ 引述《losewind (錯的時間對的人)》之銘言：
: 這條鐵路主打到西歐根本智障
: 上海到倫敦的櫃子正常的確是要30~35天左右
: 但是一條船的裝載量以目前的船來說 都至少是10000TEU以上的
: 一周上海到倫敦的船我估計不少於10班
: 這個一個禮拜一班80TEU的火車
: 對於西歐各國根本沒有什麼競爭力可言
: 主打西歐根本只是一個自爽的概念
: 對我來說 真正有意義的是對於中亞/東歐各國
: 第一本來貿易量就不大
: 第二本來從西歐或南歐進口的內陸櫃有機會大幅減少靠港後再轉運的時程
: 不過一周80TEU的量真的太少..
: 一個櫃子算20噸 一周就1600 一周中/歐之間的空運量應該都超過1600了
: 真的要增加貿易就是要增加班次
: 不然目前還是宣(ㄗˋ)示(ㄕㄨㄤˇ)的意味比較大